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SG胜游专利
CHIDGE
PATENT
连续板桥桥墩基础变更设计方案
- 发布日期：2023-04-06 14:03:32
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- 来源：灌浆料网
湖北SG胜游科技有限公司生产的CHIDGE系列灌浆料和压浆剂是**目前**全面符合新桥规的产品，其产品通过交通部、铁道部联合检测认证，并通过ISO9001质量管理体系认证。
【内容摘要】根据实际地质情况，通过结构验算，将原设计桥墩挖孔灌注桩基础变更为明挖扩大基础，实践证明，有利于减少工期和节约工程成本。
国道213线乐山沐川至宜宾新市镇段改造工程K45+246SG胜游原设计为4X16m钢筋混凝土连续板桥，桥墩基础为挖孔灌注桩基础。在1#墩桩基挖孔过程中发现该桥桩基所处地质情况与原设计有较大的差异，覆盖土层较薄，实测厚度仅为2～3m，如按原设计施工，挖孔桩因覆盖土层以下为坚硬的泥岩或砂岩，开挖较困难，施工进度较慢，为节约工期同时兼顾本工程的经济效益，通过变更设计计算和方案比较，对该桥2#、3#墩基础采用明挖扩大基础施工方案。
1、结构布置：上部结构为4-16米钢筋混凝土连续板，下部结构采用双柱式墩、桩基础，重力式U型桥台、扩大基础。
2、设计荷载：汽车—20级，挂车—100，人群荷载-3.5KNm2。
设计荷载：汽车—20级，挂车—100，人群荷载-3.5KNm2。
每延米桥面安全带重=2X(0.0293+0.061+0.042+0.024+0.34)X262.5=9.9KN
每延米连续板重=(10X0.7-1.8X0.85)X26=142.2KN
自重调整系数=(9.9+22.1+142.2)5.47X25=1.28
将结构离散后采用桥梁博士软件计算,结果数据详见附件。其中2#墩(节点17) 正常使用阶段支反力数据如下：
由以上数据可以看出，3#墩较2#墩更不利，因此仅对3#墩进行计算分析。
根据桥涵设计通用规范第2.3.3条规定，本桥制动力为布置在荷载长度内一行汽车车队总重力的10%，但不小于一辆重车的30%。
因此制动力N=（200+300+200+200）X10%=90KN
同时，偏保守地计算，将墩台视为刚性，制动力按支座刚度分配，则3#墩制动力N=90X（25X45）（25X45X3+20X40X2）=20.35KN
3#墩自重G=（8.58+13.69+57.35）X25=1990.5KN
基础Nj=(1990.5+3164)X1.1+(737.7+101.4)X1.3=6760.78KN
基础Mj=20.35 X1.3 X 11.93=315.61KN.M
S=(9.4X4312)2=25.07 m3=2.507X1010 mm3
σ=6760.78X1033.76X107+315.61X1062.507X1010=0.192Ma< [σ] 满足要求
Nj=(1990.5+3164)X1.2+(737.7+101.4)X1.4=7360.14KN
基础应力σ=NjA=7360.14X1033.76X107=0.196Ma<[σ] 满足要求
为满足正常使用极限状态的要求，基础承载力要求不得低于0.35 Ma，施工时基底必须置于弱风化基岩内，且须嵌入弱风化基岩不小于1.0m。
选用φ16螺纹钢筋，间距150X150mm，分上下两层布置在一、二阶基础底部，同时，墩柱钢筋深入二阶基础底部，具体布置详见《钢筋结构布置图》。
准备→修筑施工便道→平整施工场地→测量放样→挖孔（护壁）→浇筑→结束
准备→修筑施工便道→平整施工场地→测量放样→基槽开挖→钢筋制安→浇筑→回填→结束
明挖扩大基础施工可以利用挖掘机修筑便道及平整场地后即进行基槽开挖，机械利用率高，施工进度快；钢筋结构简单，加工占地面积小，施工操作方便；混凝土浇筑直接入槽，施工简便，浇筑速度较快。
总而言之，明挖扩大基础施工方案工艺简单，操作方便，施工进度快。
挖孔灌注桩施工：根据1#桩基的实际施工进度计算，完成2#及3#桩基的施工工期为50天。
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工程项目 |
工程量 |
单价（元） |
金额（元） |
备 注 | |||||
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φ1200挖孔灌注桩 |
68m |
831.56 |
56546 |
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系梁C30砼 |
5.74m3 |
305.85 |
1756 |
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钢筋制安 |
7.1t | 4500 |
31950 |
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其它 |
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10000 |
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合计：100252元 | |||||||||
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工程项目 |
工程量 |
单价（元） |
金额（元） |
备 注 | |||||
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