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 　　近年来，在高等级公路建设中，出现了较多“先简支后连续”的体系结构桥梁，其中组合箱梁因具有美观、经济、重量相对轻、跨径大等特点而被广泛采用，这种形式的桥梁绝大部分采用“先简支后连续的”结构体系，桥面铺装采用和路面上、中面层相同的沥青混凝土形式。因此，预应力组合箱梁和桥面铺装之间设计一层调平层，该调平层厚度一般为5c m，既起到调整与控制桥面高程的作用，又起到防水防腐的作用。但在实际施工中，调平层经常出现裂纹或裂缝，严重影响桥梁使用的耐久性和安全性，甚至造成桥面路面的损坏。

产生裂缝的原因主要有：调平层厚度不均匀、调平层与箱梁黏结效果的影响、调平层中的钢筋网安放不当、调平层混凝土养生的影响、调平层混凝土的配合比不当引起混凝土的干缩裂缝、调平层混凝土碳化收缩引起混凝土表面龟裂。另外，在荷载反复作用下，调平层逐渐变为局部受压，出现应力集中、裂缝数量和宽度的增加，也会使调平层裂缝增多。

调平层混凝土裂缝防治措施

调平层与箱梁应严格按施工缝处理。施工中应采取多项措施，切实做好组合箱梁表面浮浆等凿除工作，确保调平层厚度基本均匀。其中包括组合箱预拱度的控制、箱梁顶面2%横坡控制等，同时应注意调平层与组合箱梁黏结问题，即组合箱梁顶面一定要凿毛与润湿。润湿时应注意用水量的控制，过湿或过干都不利于调平层与组合箱梁的黏结。

严格控制钢筋网在调平层中平整与位置的准确。钢筋网在调平层中主要起防裂以及传递荷载的作用，因此，必须保证钢筋网片净保护层的厚度，但由于调平层总厚度只有5c m，若钢筋网片直接安放在组合箱梁顶面，或净保护层过小，都起不到应有的防裂作用。为保证钢筋网片的平整，起吊及运输过程中，钢筋网片应支承在具有一定钢度的平板上；在调平层混凝土浇筑过程中应采用合理的施工工艺，即根据图纸中对净保护层厚度的要求，先摊铺钢筋网片下的混凝土，再安放钢筋网片，然后摊铺钢筋网片上的混凝土，用平板振捣器振捣。应根据钢筋网片净保护层的厚度、混凝土松铺厚度，以及在振捣过程中钢筋网片的下沉量等综合因素，确定钢筋网片下的混凝土摊铺厚度。

做好调平层混凝土配合比及其养生。在调平层混凝土施工中，如水灰比太大，则容易使调平层干缩。因此，在满足施工的条件下，混凝土的坍落度应尽量小，同时应重视调平层混凝土的养生，宜采用薄膜覆盖，时间**好控制在5～6天，覆盖时间过短则易产生龟裂。另外，施工中应合理控制平板式振捣时间和移动速度。人工收浆时，应加强对混凝土的搓揉，并控制好搓揉时间和搓揉遍数。

完善调平层设计。调平层的设计可作进一步完善。由于预应力组合箱梁拱度很难控制一致，以及在混凝土浇筑振捣时，箱梁顶面横坡很难控制准确等原因，在实际操作中，**好能将调平层厚度设计成7c m。另外，应考虑在调平层中加入少量钢纤维，以增加混凝土的抗折强度，对防裂起到积极的防治作用。为防治桥面雨水下渗到调平层混凝土内，设计时应考虑在组合箱梁调平层顶面设置防水层。

调平层裂缝的处理方法

对于调平层与箱梁结合不牢的区域，应全部凿除调平层并重新浇筑，同时要处理好新老混凝土之间的接缝问题；对于调平层上其他裂缝（裂缝宽度0.1mm～0.2mm，深度1mm～2mm），应采用一种较稀的树脂类液体灌入，以防止雨水下渗，影响桥梁的使用寿命。此种树脂类液体经EA改性环氧灌浆材料灌缝处理，抗压强度为15MPa～40MPa，抗拉强度为3MPa～7MPa，黏结强度为5MPa～15MPa，黏度为20MPa.s～100MPa.s。

施工时，用钢丝刷清除裂纹表面，用高压气筒清除裂纹内的灰尘，并保持其干燥，再用小针管吸将配制好的改性环氧灌浆材料沿裂纹注射浸渗，间隔15分钟再注射一次，每道裂纹须注射浸渗3次。

为进一步防止路面水的下渗，在调平层与沥青混凝土之间实施桥面防水层。借鉴以往高速公路桥面防水层实施经验，采用FY T-I型防水层，即用FY T-I型1号料涂两次，2号料再涂一次的施工方法，使其平均厚度达到0.5m m～0.6m m，涂料中沥青原料要求采用壳牌改性沥青。