在南京举行的长江四桥技术专家组第二次会议上获悉,这座国内跨径**大的三跨悬索桥目前工程进展顺利,有望提前半年建成通车,这意味着到2012年底,南京市将又添一座过江通道。
四桥有望提前半年建成
南京四桥2008年12月开工以来,克服了种种技术上的难题,工程进展较为顺利。 目前主桥南北锚顺利完成全部填芯施工,南北索塔正在进行第14节塔柱浇筑。据该项目工程部负责人介绍,国家核准的四桥建设工期为5年,但实际建设计划是按4年半来安排,而目前的施工进度已经比原计划提前了两个月。比如按计划,主塔51节塔柱目前应浇筑到第10节,实际达到了第14节。北锚原计划在春节之前下沉到位的,实际上去年年底就提前完成了。
据该负责人介绍,根据目前的工程进度,预计到今年11月底,南北索塔将实现全面封顶。长江四桥原定2013年建成通车的目标有可能提前半年达成,**早有望在2012年底完工。
桥面铺装可能采取新方式
南京四桥工程中实现了不少技术新突破,如北锚沉井口面积是目前国内**大的,南锚的基坑也创新地采用了“8”字形的设计。
而钢桥面铺装,四桥也有可能采用与二桥、三桥都不同的全新铺装方式。据介绍,四桥的钢桥面铺装很早就在研究,目前有两个方案在比选,一个是二桥、三桥采用的环氧沥青,另一种是日本的双层浇筑式方案。之所以没有敲定用环氧沥青,是因为四桥是悬索桥,它与二桥、三桥的斜拉桥结构不同,受力形式也不一样。虽然二桥、三桥用得比较成功,但从国内其他悬索桥来看,有裂缝和局部破损问题,所以还需要谨慎研究。
防撞设计很特别
与现有三座桥相比,四桥的一大特点是专门进行了特殊的防撞设计。据该项目工程部负责人介绍,“四桥因为是在长江的下游,临近新生圩港,大型船舶众多,针对国内其他桥梁被船撞的情况,SG胜游·[中国大陆]官方网站把四桥的防撞等级进行了提高。”根据设计,四桥在每个桥墩上,都做了一圈面积达到3000平方米的消能结构,来抵御可能发生的船舶撞击。其中南侧因为面临主航道,设计的防撞能力也就比较高,可承受1万吨的冲击,临近副航道的北侧也设计了5千吨。而四桥的防撞结构采用了积木一样的模块式组合,一旦撞坏一块,直接拆下来换上新模块,使维修更加方便。
■链接
南京四桥位于二桥下游10公里处,是绕越高速公路过江通道的重要组成部分,建成后将起到快速分流过境车辆过江的作用。四桥起自六合区横梁镇东,与今年即将开工的绕越东北段和已建成的南京至南通高速公路相接,止于江宁区麒麟镇,接绕越东南段和沪宁高速公路。全长28.996公里。