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　　**桥梁网主持人：**桥梁网的各位网友大家好。欢迎大家关注**桥梁网的《行业交流》栏目，我是本期主持人肖洁。今天SG胜游·[中国大陆]官方网站有幸邀请到的嘉宾是湖南省人民政府参事、湖南省公路学会理事长、湖南省交通厅原党组书记、矮寨特大悬索桥建设指挥部指挥长陈明宪先生。陈书记是我国著名的桥梁专家，曾主持或参与主持了洞庭湖大桥、南京长江第二大桥、南京长江第三大桥、铜陵长江公路大桥、茅草街大桥等20余座大桥的建设，创造出斜拉桥边跨顶推合龙技术、大型双壁钢围堰激流止摆技术等三十余项桥梁施工的新技术；对我国斜拉桥以及深水基础、大直径桩等桥梁工程施工的技术进步作出了突出贡献。陈书记曾获得国家科技进步二等奖六项、国家专利二十余项、**土木工程大奖以及我国桥梁界的**高荣誉——茅以升桥梁大奖等多项奖项，是清华大学等全国十几所知名学府的兼职教授。现在SG胜游·[中国大陆]官方网站就欢迎陈书记来到SG胜游·[中国大陆]官方网站的直播间，请陈书记和各位网友打个招呼。

    陈明宪：各位网友们，大家好。我很高兴来到**桥梁网作客，我也到别的网做过客，今天到**桥梁网还是**次，所以还是很高兴，虽然没做什么准备，这次也来得很仓促，主要是北京交通太差，昨天一下午、一整晚都在机场，今天起个大早，我想尽办法，生怕赶不到，辜负了各位网友。和我同行的只有三个人过来了，其他几位同志都甩下了。昨天一大半航班都被取消了，包括国际航班，影响还是很大的。首都嘛，应该至少有两个机场，上海两个机场不是挺好的嘛，东边下雨西边出太阳，如果都下雨，一停雨两个机场都可以同时降落。今天有太阳但是只有一个机场。那么多航班在排队起降，一个机场怎么行呢？早就应该有两个机场！俄罗斯莫斯科有八个机场，日本东京就是两个国际机场。北京首都这么多年就一个机场，这怎么行呢？所以就首都交通问题我想专门谈一次，几次在大会上深恶痛绝，首都的航空与交通一塌糊涂，但今天不是说这个话题的时候，这是题外话。

    **桥梁网主持人：天气也见证了陈书记对SG胜游·[中国大陆]官方网站**桥梁网的支持！现在SG胜游·[中国大陆]官方网站就从矮寨大桥开始谈起，SG胜游·[中国大陆]官方网站请陈书记为SG胜游·[中国大陆]官方网站介绍一下矮寨大桥目前的进展和总体情况。

    陈明宪：我想SG胜游·[中国大陆]官方网站不应该孤立地只谈一个矮寨大桥，如果仅仅谈矮寨大桥这就太狭义了。SG胜游·[中国大陆]官方网站应该通过矮寨大桥更广义地谈更高层次的主题。这个主题是什么呢？我多次问过大家，咱们****不缺什么、**缺什么？我多次在大会上、在会议交流的时候提出这个问题，我经常提一些让人家思索、要发挥想象能力的问题。

    陈明宪：****不缺的是什么呢？**不缺的是人嘛！到处都是人，昨天一场雷暴雨，首都就有成千上万的人滞留在外面，**什么都不缺，地大物博，资源丰富。**什么都不缺，但是**缺什么呢？**缺的就是“创新”二字。早在上个世纪末，九十年代，98年、99年的时候，SG胜游·[中国大陆]官方网站桥梁界的领头羊项海帆院士就提出了创新。咱们**的桥梁已经跻身世界先进行业，但是SG胜游·[中国大陆]官方网站始终在学习人家，学西方，真正自己原创的技术几乎没有，这就要求桥梁要创新。比SG胜游·[中国大陆]官方网站总书记2002年正式提出创新性国家早了三、四年，在桥梁界率先提出“创新”二字的是项海帆院士。要创新，要大胆创新，主要是科技创新，追求科技进步。这么多年我在想，每年SG胜游·[中国大陆]官方网站开工建设的大桥和中小桥加起来总数接近上万座，但有多少是有创新甚至是原创技术的呢？

    陈明宪：世界上有影响的大桥每年都诞生好多座，大家都历历在目，但是真正有原创技术的微乎其微。创新是不容易的，创新是要自己首先在思想上，在功底上，在基础上有扎实的功夫。在思想上有这个想法，还要有这种机制促使你去创新，还要有资金支持你去创新，还要有开明的业主鼓励你去创新，设计创新、施工创新等等，创新是不容易的。在咱们**创新特别不容易，因为SG胜游·[中国大陆]官方网站的科技基础太薄弱，SG胜游·[中国大陆]官方网站作为一个半封建半殖民地的封建社会一下跳到社会主义社会，现在是社会主义初级阶段，就没有经过资本主义。SG胜游·[中国大陆]官方网站就没有工业化的基础，SG胜游·[中国大陆]官方网站现在要赶超发达国家，赶超西方这些工业发达国家，SG胜游·[中国大陆]官方网站要跳过资本主义这个历史阶段，至少一百年。

    陈明宪：SG胜游·[中国大陆]官方网站要跨越一百年，再赶超西方是非常不容易的，所以很多东西不得不学人家的，学人家的要来得快，但是现在SG胜游·[中国大陆]官方网站确确实实到了应该创新的地步，应该到了要具有**原创技术的时代，是时候了！所以我非常赞赏项海帆院士的号召与倡议，项院士说创新不是容易的，创新是好像一个人踩在一个巨人的肩膀上，再更进一步去猎取难以想象的、可望不可及的物品，这个巨人就是基础，就是群体，要创新就要站在巨人的肩膀上再更进一步，那是有风险的，难度是很大的。SG胜游·[中国大陆]官方网站现在****缺的是创新，我一辈子都想创新，每做一座桥都想创新，只要我能够发挥哪怕一丁点作用，我就要力主创新，要搞出新东西来！

    陈明宪：你刚才提到的两个创新，都是南京二桥的，一个是合拢技术，很平顺，解决的是浅滩问题；另一个是钢围堰止摆问题，这也是老前辈们花了多少代价都没有解决的问题，从南京大桥开始一直到二桥，都碰到了这个问题。但是SG胜游·[中国大陆]官方网站把它解决了，用了七天时间就把它解决了，这是知识和技术的积累，在巨人的基础上再进一步进行创新。SG胜游·[中国大陆]官方网站把它做到了，没有用传统的大马力拖轮和大型推土机去拖，没有采取那种办法，而是采取了比较先进的办法。

    陈明宪：当然这些都是历史了，SG胜游·[中国大陆]官方网站每一座桥、每一个项目都能够大胆地提出创新的东西，哪些方面创新呢？结构要创新，当然首先是观念要创新，包括有创新的思想在里面，包括美学，包括环境等等一系列的东西，要有新意在里面，观念要创新、结构要创新、技术要创新、材料要创新、工艺或者局部工艺也要进行创新。这些SG胜游·[中国大陆]官方网站都是尽量去做，哪怕你能做到一点，这都是好事。

    陈明宪：我今天很想和大家交流一下矮寨大桥为什么能做成现在这个样子，也是许多知识的积累。矮寨大桥的情况大家都知道：五百多米深的峡谷，旁边就是著名的矮寨十八弯，天下奇观。那是1937年国民党政府临时抢修一条从南京撤退到陪都重庆时的一道陆上通道，从长沙到重庆的。SG胜游·[中国大陆]官方网站国家现在实施西部大开发战略，交通部规划了，在这里建设吉茶高速，从湖南到重庆到四川这条主通道，SG胜游·[中国大陆]官方网站矮寨大桥也就应运而生。一千多米的跨度，只有悬索桥，没有别的结构能够解决这一千多米的问题。中间设个墩五百多米高，那是开玩笑！只有悬索桥一跨跨越能解决这个问题。那么悬索桥建设碰到了什么问题呢？碰到的问题是交通、地形、地理条件非常不利，怎么解决这个问题呢？下面SG胜游·[中国大陆]官方网站再一步一步地谈。

    **桥梁网主持人：很多网友都非常关心现在矮寨大桥进展到哪一步了。

    陈明宪：矮寨大桥现在进展得非常顺利！开始时很慢，当时一个锚碇就做了两年，然后一个塔的基础处理就是一年多，一个塔下面就发现18个溶洞，18个溶洞就花了SG胜游·[中国大陆]官方网站一年多时间。去年12月底SG胜游·[中国大陆]官方网站把主缆和吊杆都安装好了。

    陈明宪：今年开始主梁安装，现在已经安装了29片梁，五天4片梁，他们有信心四天4片梁，甚至三天4片梁。因为现在已经熟练了，现在随着梁的接长，**后40片梁8月20日以前可以全部拿下来。那么从5月底到8月中下旬不到三个月的时间，就能把整个一千多米长的钢桁梁架设完。这也是超出我的想象，没有想到这么顺、这么快，现在矮寨拼梁的条件是**差的，SG胜游·[中国大陆]官方网站在悬崖上硬性地造一个小场地，只能拼两片梁，两片梁同时拼，如果再多一片梁的场地，这个梁早就快拼完了。多一个拼梁场地，速度又要提高三分之一。所以现在在**不利的场地约束情况下，已经能做到基本上一天一片，接近一天拼一片梁，一片梁是14米5，这个拼梁杆件多长，十米一段也是这么多天，但是如果节更长，二十多米，那我一样可以拼这么长，平均一天就是二十米，一段梁二十米。SG胜游·[中国大陆]官方网站现在平均一天一片梁是14米5，这是SG胜游·[中国大陆]官方网站吊杆的节距长度。现在是五天拼4段，下一步他们有决心三天拼4段。平均起来就是一天一段，一天一段就是14米5，不是几个一天就拼完了嘛！很快的！拼装是拼装，运输是运输，中间有专门的班子接头，控制速度。就是在岸边上塔下拼梁的，拼装得快，SG胜游·[中国大陆]官方网站安装速度就快，现在已经很快了，非常顺利。

    陈明宪：**片梁是5月15日开始试运行的，192吨重、27米宽、6米5高、14米5长，这段梁郑皆连院士到现场看时，我陪着他去的。郑院士非常高兴，因为这个项目当时开了六次专家会，是有争议的，我提出这个方案以后，有不太赞成的，先后开了六次专家会，郑院士是赞成的，还有很多院士也都是支持的，在他们的支持下我就有胆子了，就开始实施了。现在效果出乎意料的好，在水上多一道船舶转运还没这么快，希望网友们有兴趣到现场去看一看，都出乎我自己的意料之外。

    **桥梁网主持人：刚才听您说桥底下是五百米的峡谷，还有矮寨十八弯？

    陈明宪：峡谷深是五百米，桥面以下是三百五十五米，像这样两边都是壁陡的，桥隧相连，隧道一出来就是桥梁，桥梁是非常壮观的。

    **桥梁网主持人：这个桥建成之后对湘西社会经济的发展肯定是有非常大的意义吧？

    陈明宪：非常重要，湘西日盼夜想总想有一条打通西部的通道，他们也想走出大山，改革开放以后东部地区越来越好，一天比一天更富有；西部就不行，受交通制约，西部是很困难的，能够走出来是不容易的。湘西人民非常盼望这座大桥，当这个方案确定以后，当时湘西州的州长带着一大帮人到我办公室，握着我的手紧紧不放，他代表湘西州280万人感谢交通厅给湘西做了一件大好事。

    陈明宪：所以这是湘西人民期盼已久的，他们希望有这条路，也希望有这座大桥。他们不想挖隧道，几百万方弃土，一下暴雨就会发生泥石流，另外 ，到处都是陡峭的山崖，这些土往哪里堆？养护成本也高。州委州政府带着一大帮人到交通厅感谢交通运输厅，湘西人民的确是很高兴的。现在大家可以到湘西问所有的老百姓，问他们家乡变化**大的是什么？他们**期待的是什么？他们异口同声，家乡变化**大的是交通的变化，**期待的也是交通先行。

    **桥梁网主持人：的确是非常感人！交通的进步的确是对当地人们的生活有着**直接影响和改善！也非常感谢陈书记的介绍。现在SG胜游·[中国大陆]官方网站就进入网友问答时间。SG胜游·[中国大陆]官方网站的网友也已经迫不及待了，这里有一位网友的问题是关于湖南交通人的，他说很多人认为矮寨大桥的难度和技术创新特别能体现湖南人大胆的创新精神和情怀。

    陈明宪：湖南有这么几个特点，一个是湖南人首先就是敢为人先，我总结了十八个湖南人的特点，**个是敢为人先，**后才是吃辣椒，怕不辣。敢为人先，他就敢走别人没走的路，此为“天时”也。敢于说别人没说过的话，敢干别人没干过的事，他敢想敢干敢做。湖南有这个基础。

    陈明宪：第二个，湖南这个地理条件，三湘四水，旧社会交通极不发达。但是正因为交通极不发达，也构建了一个湖南桥梁人大有作为的一个平台，此为“地利”也。让他们大有作为，让这些英雄们大有用武之地。

    陈明宪：第三，湖南有一所历史悠久的大学——湖南大学，当时解放以后湖南大学的土木系在国内是响当当的，基本可以说是首屈一指的。解放以后相当长的一段时间内，包括六十年代初在国内都是很有名气的。后来一大批的学生，特别是两广地区的学生，毕业了都不愿意回去，河南、湖北、广东、广西江西、福建的，在湖南读书以后毕业以后都不愿意回家乡，都想留在湖南，一大批优秀的毕业生留下来了，此为“人和”也。

    陈明宪：这些人留下来给SG胜游·[中国大陆]官方网站湖南是做出了突出贡献的，打下了好基础，所以当时湖南有这些人才方面的优势。天、地、人这三方面的优势就构成了湖南人在桥梁界这方面不说独树一帜，也是在国内同行业队伍中领先的特点。所以湖南路桥和湖南的设计力量、科研力量、教学力量在当时都很突出，能占有一席之地，为湖南的基础设施建设，交通力量成长和交通事业的发达都打下了基础，立下了功劳，写下了浓墨重彩的一笔，这是不可抹煞的。

    **桥梁网主持人：还有网友说请问陈总，您好！是否欢迎真正热爱桥梁事业在人到湖南去？

    陈明宪：欢迎！改革开放一下子走了好多人才，到了上海、浙江、江苏、山东、深圳、海南、广东等地，很多人才流失了。所以一段时间内青黄不接，特别是设计力量青黄不接。当然，湖南从设计、施工、科研到教学，包括监理，还包括监控，都有自己的特色，都有自己的力量，在全国应该是卓有影响的。

    陈明宪：欢迎这位网友回到SG胜游·[中国大陆]官方网站湖南来，或者来到SG胜游·[中国大陆]官方网站湖南，欢迎他加入湖南这支队伍，SG胜游·[中国大陆]官方网站湖南很缺乏这方面的人才，也需要大量引进人才，欢迎他来！

    **桥梁网主持人：SG胜游·[中国大陆]官方网站网友给陈总提一个建议，希望湖南设立一个基金会。

    陈明宪：这是开玩笑的话了！设立基金会，我希望大家都能有这种精神，并不一定要有基金会，要有这种精神！一定要珍惜机遇，不要轻易放过机遇。一个项目摆在SG胜游·[中国大陆]官方网站面前时，不能觉得建成了就是好事，而是要让它有亮点、有新意、有创新之作，这才是好事！所以应该有创新，不是建立基金会。当然创新需要资金，但也可以从别的渠道筹措资金。

    **桥梁网主持人：下面SG胜游·[中国大陆]官方网站问一个关于矮寨大桥技术的问题，有位网友说，陈总您好，今天老师讲课也正好讲到矮寨大桥，我想知道大桥的锚固方式。

    陈明宪：说到**个锚固是主缆上的，锚固是它的根基，巍然不动。矮寨大桥是采取两种方式锚固，一个是隧道锚，这个打了70米深。隧道锚非常安全，一旦隧道锚形成，混凝土岩壁相结合，它就是一个整体，要破坏它首先是剪切力，它的抗剪切能力很强大，要破坏它是不可能的。还有一头是重力式锚，其实本来可以做隧道锚的，我到现在没明白设计单位为什么没有做隧道锚，我当时极力主张做隧道锚的，但是专家会上提出了其他的意见。“创新不能搞多了。”还有一种锚固形式是吊杆的，吊杆的锚固形式是销接。因为SG胜游·[中国大陆]官方网站矮寨大桥是桥隧相连、塔梁分离、塔梁不是一般的分离，它是在离塔很远的距离分离了。在这个地方主缆有个突变，为解决这个问题增设了地锚拉杆。

    陈明宪：在六十多米的空缆上面加两根地锚杆，把它拽下来，使梁锚固在山体里面，这个锚杆SG胜游·[中国大陆]官方网站是用碳纤维做的。锚固大概是三种形式，一个是夹片，一个是敦头，一个是散丝。SG胜游·[中国大陆]官方网站适应它受力的特性不能这么干，所以锚固方式SG胜游·[中国大陆]官方网站采用粘结果式锚固。这个是和柳州欧维姆公司、湖南大学一起来完成的。

    **桥梁网主持人：网友fengbridge问，隧道与桥梁比较造价上当时差多少？年养护费用当时差多少？桥梁与隧道方案的选择也是很多网友非常感兴趣的问题！SG胜游·[中国大陆]官方网站都知道初步设计中吉茶高速公路穿越矮寨峡谷采用的是隧道方案，是您据理力争，将隧道方案变成桥梁方案，才有了跨越天堑的矮寨大桥。请为SG胜游·[中国大陆]官方网站详细介绍下悬索桥方案的来龙去脉！

    陈明宪：隧道有这么个特点，隧道如果地质条件是软岩、极软岩、破碎带，那么就麻烦了，造价也上去了。如果是破碎带，单洞大概是每延米二十万，双洞就是四十万一延米。SG胜游·[中国大陆]官方网站后来才发现，可研的时候没有详细钻探。支护的构造要十分强大，所以它是反的，越硬越便宜，双洞十几万就搞定了。幸好没有采取隧道，否则造价昂贵不说，挖出来的几百万方土往哪儿堆？

    陈明宪：大家去矮寨看看，矮寨就是风景区，风景区下面就是良田、小溪沟，很狭窄的，根本没有办法堆土，方圆几十公里都没有堆土的地方，它要么是很高的大山，要不就是很深的峡谷，很深的峡谷别人很难有耕地的地方。另外，湘西那个地方电力是很紧张的，隧道是要供电的，要抽风的。用电是要花钱的，隧道的养护远远高于桥梁，好几倍成本，本来交通流量就小，谁来买这个单呢？还有，隧道是极不安全的，安全隐患远远高于桥梁。隧道里面一出事就是大事，随便一撞车，连环相撞，一起火谁都跑不了。

    陈明宪：所以隧道里面出事都是大事，并且很容易出事，因为光线问题。SG胜游·[中国大陆]官方网站去试验了，外面的光很强烈，一进入隧道，就突然暗下来，哪怕进行了隧道口的光线处理，也不够，光线问题使你一瞬间视力模糊。隧道里面发生过好多因视力模糊，进隧道以后撞车的事故，好多好多，每天都在发生，我都亲眼见到好几起。所以安全隐患远远高于桥梁，这里做隧道是绝对不行的。幸好没用隧道。

    **桥梁网主持人：有位叫辉红天下的网友问：陈教授！您好！轨索滑移法的关键技术点是什么？请您详细讲解一下，谢谢。

    陈明宪：已经在建的悬索桥和斜拉桥，大部分选的钢箱梁，为什么呢？因为都是跨江跨海的，一个千吨级甲板驳可以一次运三四片梁，同时，钢箱梁横向刚度的抗风稳定性远大于钢桁梁。但一片钢箱梁**小也是二百吨，无法运输，上上个世纪，很早，**早是1864年吧，项海帆院士那本书上讲了，从1864年有**座钢桁梁的桥，就是在桁梁上装一个吊机，这个吊机就吊这个杆件，吊上来以后再去散拼。包括连续梁、拱桥，只要是桁式梁都是这种架设方法，悉尼海湾大桥九十多年前就是用桥面吊机的方法把整个主梁架起的。

    陈明宪：坝陵河大桥就是用的这个方案，如果用桥面吊机散拼，矮寨大桥一天两米的话要拼五百天，要一年多，这是不允许的，工期不允许，SG胜游·[中国大陆]官方网站的工期花在基础上太多了。

    陈明宪：第二种架设主梁的方法就是缆载吊机，上个世纪六十年代，是英国的赛文桥首先使用。SG胜游·[中国大陆]官方网站国家是上个世纪九十年代汕头海湾桥杨进大师设计的，它是国内首次用缆载吊机，是国内**早的。那么从1966年开始到现在，也有五十年了。这是第二种。

    陈明宪：第三种就是缆索吊机，缆索吊机就是SG胜游·[中国大陆]官方网站四渡河用的，它的跨度越大，缆索垂度越大，设备成本太高，这个不合算。这个也是SG胜游·[中国大陆]官方网站国家六十年代兴起发明的，这种成本高、时间长、不安全。但是比桥面吊机还是前进了一步，在矮寨大桥至少要一千二百米以上跨度的这种缆吊，垂度就相当大了，成本就很高，效率低，工期长。很多项目赚钱赚在哪里，赚在它的时间工期上，亏本就是工期没把握住。所以用缆吊SG胜游·[中国大陆]官方网站无法把握工期，时间拉得很长，安装差不多也要接近一年，这是无法承受的。

    陈明宪：所以说前三种方式，都不适合矮寨大桥。所有的悬索桥，只要是钢箱梁的，运输条件肯定要比较好。如果运输条件不好的，肯定用钢桁梁，跨径比较小的，就利用天吊、缆索吊，十年八年无所谓，成本比较低的，就是散拼法，桥面吊机散拼法。主梁的安装完全利用大缆和吊杆，借它们的力，不用另外的辅助设施，用吊索，再加承重设备，一节一节顶出去。这个顶不是在后面顶的，大家都知道顶推是在前面拉的，一节一节的拉。比如连续梁顶推，每一个墩都有一个千斤顶，都是一节一节从后面往前拉的。实际是拖拉法，SG胜游·[中国大陆]官方网站就是这个拖拉法，从顶推法想到拖拉法。

    陈明宪：这个思路、点子是SG胜游·[中国大陆]官方网站共同商量的，想法是我提出的，设计院也配合。施工工艺应该支持，首先支持的是胡建华。施工单位刘晓东也是支持的。当时矮寨大桥开工之前湖南发生了一件惊天动地的大事，湖南从来没垮过桥，突然凤凰桥垮了，湖南历史上是没有垮过桥的，就垮了这么一座桥，一下死了64个人。当时真正作主的是当时的厅长，一把手，我当时是二把手，他咬死一条——矮寨大桥只许成功，不许失败，只搞成功，不搞花样。矮寨大桥只讲安全，不讲创新，**次开专家会六个院士、五个设计大师、三十多个专家，面面相觑，管交通的副省长徐宪平一讲就是创新，之所以请你们专家出点子，就是要创新。轮到SG胜游·[中国大陆]官方网站原来的厅领导讲话，只字不提创新两个字，从头到尾只要建成，只要安全，“安全**，**安全”。摆在首尾都是这两个字，就是“安全”。专家们都是云里雾里，一个是讲创新，一个是讲安全。后来我讲话不客气。我讲是要创新，但是在确保安全的情况下创新。

    陈明宪：创新是**个吃螃蟹的人，这螃蟹能不能吃谁都不知道，是要有冒险精神的，一冒险就要有风险的。矮寨大桥不管怎么样，创新摆在首位，不是只考虑成功。我在我的位置上提出，专家们支持了，**后这个方案就搞成了。来之不易，这个方案绝对是原创的，世界首创的，我相信今后相当长一段时间难以有什么方法能够超过这个方法，难得。我搞了一辈子桥梁，这确实是难得，难得有这个方法得以实现。那确实是划时代的，填补世界空白，绝对原创技术。

    陈明宪：凤懋润总工说，咱们**真正有原创技术的大桥有两座，**座构造上是泰州长江大桥，第二座在施工工艺原创上的就是矮寨大桥。原来还担心矮寨大桥今年能否建成通车，现在不存在这个问题了，8月20日所有的主梁会全部架完，现在的拼装速度上来了，他们就是五天4片，现在可以达到四天4片，**快的可以达到三天4片，就是一天1片梁，SG胜游·[中国大陆]官方网站如果多一个台座就不是这个样子了，六十九片全部搞完，现在少一个台座，巴掌大一块地没有台座，在塔下面根本没有地方，大家可以去看，两边不一样，一个是纵向移动，一个是横向横移，没有场地。在这样艰难的情况下找到这么一块场地，两个台座，SG胜游·[中国大陆]官方网站可以做到四天4片梁，真是不可想象。我原来估计在九月份完成，现在看了八月底就可以完成了，SG胜游·[中国大陆]官方网站中间还开了几次动员大会。

    陈明宪：以后只要是能够在现场散拼的我都会用这个方法，就不用其他方法了，这个方法**好。当然如果大家有好的运输条件，也可以考虑其他的方法。如果非得要用钢桁梁，那么凡是用钢桁梁的，现场组拼就是用这个方法，其他地方条件都比矮寨桥好，比如现在的张花澧水河大桥。SG胜游·[中国大陆]官方网站这个场地受限，其他地方条件比矮寨好得多。

    陈明宪：广西一座海湾桥一千多米跨径，也有同样的问题，海滩是浅滩，没法行船，没法行船就不存在运输条件，只能散拼，再荡过去、滑过去，这种方法是**好的。在城市里面悄无声息地滑过去，不阻断交通，不存在封航，悄无声息地滑过去是非常安全稳妥的。经过这段街道的时候可以临时封一下，滑过这个街道，继续前进。在其他地方，像矮寨崇山峻岭的这些地方都适用，生命力非常强大。所以这个方法是非常非常好的，又省钱，又简单，不需要添加什么，就是几根轨索，再加上临时鞍座，轨索鞍座还可以再利用。不需要花多少钱，几个卷扬机一拎，就提上去了。

    **桥梁网主持人：这里有位网友提到模拟实验中是否遇到过什么没有想到的问题？优化过程怎么样？想请您详细介绍一下。

    陈明宪：没有！试验非常顺利，SG胜游·[中国大陆]官方网站做了两种实验：一个是在长沙理工大学室内做全桥模型试验，受力多大，挠度多大，什么样的速度，都做了这些试验，非常好。我去看了两次。另外，在现场1比1的试验，做了一个混凝土的前重后轻的模拟钢桁梁的块件，SG胜游·[中国大陆]官方网站也按分类的重量，完全对等的重量模拟一个前重后轻的钢筋混凝土梁，拎着钢筋混凝土梁经过几个鞍座。间距14米5，爬坡的时候，这个力要有多大就能够爬过去。另外阻力有多大，能不能顺利地过鞍座。现在看十吨不到的力就轻松地把它拖上去了。SG胜游·[中国大陆]官方网站匀速运动过鞍座。控制速度主要在拼，不在安装，这个是很顺畅的，关键是过鞍座，鞍座很顺畅地过去了，SG胜游·[中国大陆]官方网站就放心了，就没有大的问题了，这个试验做好了以后，SG胜游·[中国大陆]官方网站才敢拖**片梁。

    **桥梁网主持人：难度不是**主要的，但是要敢于创新，有这个胆量才行！

    陈明宪：对。关键是要有这个胆量，要有人敢拍这个板，万一搞不成，就成了历史罪人，瘫痪在那儿，搞不成，这是陈明宪搞的！就需要承担，要敢于拍这个板，敢于吃**个螃蟹，当然，首先要有底子，心中有底，再加上那么多院士分析，六次专家会分析了，所有不利因素都考虑到了。郑皆连院士也拍板支持了，他到现场去看的。所以其实现在SG胜游·[中国大陆]官方网站国际先进的技术是有的，要靠你想，有创造性的发明，这就是创新，把创新落到实处！怎么落到实处呢？我在湖南，只要是大桥、特大桥，必须搞一样新东西，不搞一样新东西不放过。就像分析安全事故三不放过一样的，一定要有新结构、新材料、新工艺、整个新技术，三不放过。当然这个必须要有权，没有权还不行，没有权现在想搞新东西不容易，你想拍这个板没资格让你拍。你不能说天塌下来我负责，你凭什么负责？关键是要有权，敢拍这个板！

    **桥梁网主持人：这位网友的问题是：请问陈书记，轨索滑移法是如何保证施工质量和安全的？

    陈明宪：安全**，质量**，这个是SG胜游·[中国大陆]官方网站始终坚持的。重大方案必须做试验，SG胜游·[中国大陆]官方网站先后共开了七次专家会，专门分析这些事。包括伸缩缝这个简单的结构、主梁的涂装、用什么油漆、涂装工艺，SG胜游·[中国大陆]官方网站都开专家会专题研究，专家会很重要。然后是SG胜游·[中国大陆]官方网站的梯队建设，整个一个团体包括设计院、湖大、路桥，有环达路桥、路桥公司、理工大学、长沙铁道学院、中南大学，一系列的大专院校、科研院、设计院、设计科研单位，还有施工单位、监理单位、监控单位，这些湖南都不缺，这些单位合起来形成一个团队，集思广益。只要有人提出，大家都想到这个点了，一拍即合不就行了嘛！所以这个在湖南也是很重要的，有人敢于提出，有人提出有人响应，再有人拍板，这就顺理成章了。一提出就拍板，没有人响应，没有专家会的响应，没有这个团队成员去响应，你拍板你不是很盲目嘛！有大家都在关心都在想，安全也就不是问题了。

    **桥梁网主持人：感谢陈书记的解答！这里有位网友问，陈书记您对重大科技项目有没有什么建议？

    陈明宪：我想重大创新项目现在有些太虚，应该名副其实。真正的创新项目要抓住就不放，不能轻易地丢掉创新项目，更不能够敷衍塞责。现在大家都想立课题，**后交答卷却又很苍白，没有什么新意。方方面面都要做到，**自己要有这方面的设想、思路，要有平台，要能够募集到资金，要能够争取到支撑，有课题支撑，有资金支撑，这些是力所能及的。

    陈明宪：还有一个力所不能及的是给它的评价，要给它一个公平的评价，如果这个是新的、是全新的、是首创的，大家要理直气壮地评价它，就像凤总评价矮寨大桥时说的，那就是真正的专家。有些项目根本没有请真正的专家，我参加过不少这样的会，感到很尴尬。

    陈明宪：还有一个是评奖，我一辈子报了六个奖科技进步奖，都是我亲自答辩，从来没有做过工作，我在答辩前不知道哪些是专家，在答辩的时候才知道谁是专家。我**多进去和专家握个手。但是现在有些现象就不一样了，都知道哪些是网评专家，哪些是会评专家，大家都清楚，然后就去公关，我也被公过关。这种奖我建议不评为好，我从没搞过公关，大家都认识我，老运动员了，“陈明宪又来了”，我得的都是国家二等奖，没得过一等奖。上次一等奖就差三票。

    **桥梁网主持人：谢谢陈书记的精彩讲解！SG胜游·[中国大陆]官方网站来看下一个问题，这位叫oyj_2001的网友的问题是：陈总，您好，请您具体讲解下防冰冻采用的措施，其预期效果与实际效果如何,谢谢!

    陈明宪：SG胜游·[中国大陆]官方网站一直在考虑这个问题，我自己经常在路上跑，跑着跑着突然滑车，司机的水平也是一流的，为什么打滑呢？特别是晚上，不知道下面是座桥，或者是个涵洞。在冬天路基有地温，一般不容易结冰。但是桥下面风一刮，温度在零度以下，桥面马上就结冰了。我看到前面那个车突然就翻了，我就知道了，要赶快减速，到边上一看，果然是座桥，我也经过好几次这种情况，在桥上不由自主就飘起来了。有些桥建成不久就发生了好几起车祸，这就是冰雪造成的，2008年的湖南冰雪之灾，我深有感受。靠撒盐是不行的，2008年SG胜游·[中国大陆]官方网站抗冰洒了四万多吨的盐，湖南的工业盐撒光了，跑到江西去买盐。这对环境的影响很大，氯化钠这些化学成分对土壤都是有害的。到底用什么方式防冰冻的问题，SG胜游·[中国大陆]官方网站请了湖南大学、河南大学、郑州大学做了好了几个方案，有地热法，水管地热法，或者是电热法，碳纤维材料。碳纤维提高桥面的强度，提高粘接性，防止开裂，大有改善，有好处。提高路面的性能，改善路面的力学性能，还能够导电发热，因为它电阻比较大，发热熔化桥面冰雪。

    **桥梁网主持人：SG胜游·[中国大陆]官方网站网站上发表了很多图片，都是在大桥上烟雾缭绕的，尤其早晨去的时候很漂亮，就跟那种腾云驾雾的感觉似的，网友有兴趣可以到矮寨大桥去看一看。

    陈明宪：SG胜游·[中国大陆]官方网站还考虑到湘西缺电，还采用风力发电和太阳能发电。

    **桥梁网主持人：感谢陈书记的精彩解答！目前网友对技术问题还是非常关注，有一个网友说，他想了解一下，这么长的悬索桥是怎么改善车桥的耦合动力的？

    陈明宪：公路桥在整个恒载占90%了，10%是活载，1比9的关系。而铁路桥恒活载比约为1:1，车桥耦合要考虑。公路桥一般都不需要考虑。

    **桥梁网主持人：谢谢陈书记的解答！还有一位网友问，矮寨桥是如何抗风的，有什么难题？

    陈明宪：矮寨大桥的基本风速并不高，设计风速也不高，设计风速三十多米，但是它的检验风速五十几米。SG胜游·[中国大陆]官方网站委托了同济大学和湖南大学陈政清教授做风洞试验研究，发现装一米高左右的风稳定板，临界风速大于53米秒，比检验风速高两米，安全。涡振、颤振方面也做了相应的试验，均系安全的。

    **桥梁网主持人：刚才也提到矮寨大桥本来就是一道风景，这里有个网友问到，矮寨大桥索塔设计是如何考虑景观设计的？

    陈明宪：湘西本来就是很漂亮的地方，左有张家界，右有凤凰城，她本身又在德夯风景区。**近看矮寨大桥的人络绎不绝，如果光秃秃的石岩是不可取的。矮寨大桥虽然不是城市桥，但是SG胜游·[中国大陆]官方网站把她重于城市桥来看待，所以这方面SG胜游·[中国大陆]官方网站不惜花血本！SG胜游·[中国大陆]官方网站花了五千万，包括增加了一个人行通道，景观方面SG胜游·[中国大陆]官方网站一定要交一个满意的答卷！让湘西人民满意，让湖南人民满意，让全国人民满意！这方面SG胜游·[中国大陆]官方网站省委省政府也高度重视，上次贾庆林主席也到现场观看了，贾主席指示SG胜游·[中国大陆]官方网站要建立一个桥梁博物馆，也是说到SG胜游·[中国大陆]官方网站心里去了，SG胜游·[中国大陆]官方网站真是想建一个桥梁博物馆！他在SG胜游·[中国大陆]官方网站矮寨大桥待了四十多分钟，当时在现场非常高兴。

    陈明宪：在我主持湖南交通工作那几年，SG胜游·[中国大陆]官方网站湖南大学、中南大学、长沙理工大学都是配合得有声有色。矮寨大桥、洞庭一桥、茅草街大桥啊，SG胜游·[中国大陆]官方网站都配合得很好。现在顶推用在矮寨大桥上就是很鲜活的例子。

    陈明宪：我希望不放过这个机会，有一个机会就抓住一个机会，有一个机遇抓住一个机遇，就一生不后悔。我个人的力量是有限的，主要在于SG胜游·[中国大陆]官方网站这个团队，要发挥团队的力量，重视团队的作用。让大家都有这种积极性，大家都愿意去创新，都想搞新东西，都想追求进步，在科技上有发展有进步，这就是创新嘛！能做到这样我就心满意足了。

    **桥梁网主持人：陈书记很淡定啊！这里有一个网友问，请问我国桥梁的建造水平与国际先进水平的差距主要体现在哪些方面，如果更快更高地发展我国自主知识产权的大型施工设备？

    陈明宪：差距很多，**个是贫富差距，SG胜游·[中国大陆]官方网站往往进行技术经济比较，离不开经济两个字，当然造价也是一个因素，SG胜游·[中国大陆]官方网站一提就是技术经济比较。从建国以来一直提到现在，一直还在提。阿布扎比八星级酒店以方案独特，景观吸引眼球为主，SG胜游·[中国大陆]官方网站结构上很难有新意。

    陈明宪：泰州长江大桥来了一个双跨悬索桥，中向人字形塔，很有新意！我去年特别去看设计竞赛的阿布扎比艺术馆，发现在在先进的发达国家钱不是问题，越奇特，越漂亮，越吸引人眼球的方案越受欢迎，比如英国的，可以开启的千禧桥，确实有新意，虽然花了钱，但是做得很漂亮，很张扬。在有钱的情况下，就要大胆地创新，比如钢管混凝土拱桥，与造价有关系，有钱的地方在市区或在风景区就要好看，就要外倾式的提篮拱。

    陈明宪：我这个人就敢想敢干，千米的斜拉桥，SG胜游·[中国大陆]官方网站是1998年提出来的，SG胜游·[中国大陆]官方网站1998年就发表了论文。

    陈明宪：站在巨人的肩膀上是很不容易，是有风险的。大家要有不怕风险、敢想敢干、敢于作为的精神，就是不轻易地放过一个项目。一个民族可以通过做一个新的东西，推进一下科技进步，为什么不做呢？老是套标准图，一辈子也只会套一个标准图，这不是辜负了你站的这个岗位吗？

    **桥梁网主持人：陈书记的回答非常率性啊！有一个网友是这样说的，他想问特大桥梁建设水平表征在很大程度上是在施工设备上，请问我国桥梁建造水平比国际先进水平的差距主要体现在哪里？如何更快更高地发展我国自主知识产权的大型施工设备？

    陈明宪：现在可以说SG胜游·[中国大陆]官方网站国家的桥梁建设水平已经跻身于世界桥梁先进行列，就好像这排队伍站到那儿了，你有资格站进去。但是你绝不是领先的，你绝对不是主力，人家是领先的，是主力。一支足球里面有三、四个主力就不得了，你能排第七、第八位，大概SG胜游·[中国大陆]官方网站就是这样一个水平。人家现在基础设施建设已经是过时了，大规模的基础设施建设只有**才这样，外国已经过时了，我到委内瑞拉，它那个建筑都是六十年代全部搞完了，上个世纪六十年代以后再没有做一个新房子，委内瑞拉有钱，它是先进的发达资本主义国家。高速公路、桥梁都建完了，那个建设基本上很少了。我用八个字形容西方的桥梁的动态：“静如出子，动如脱兔”。他们的抗震结构，他们的构思是非常巧妙的，无论是基础、主梁、塔，还是抗震，都是非常巧妙的。他们不做就不做，一做就一下子做到那个程度，是静如处子，动如脱兔，是跳跃式前进的。SG胜游·[中国大陆]官方网站的桥很多是没有什么新意的，敢于有新东西的很，人家不动则已，一动就超过你。人家敢于做大做强，有大型设备，SG胜游·[中国大陆]官方网站就没有，买不起。

    **桥梁网主持人：有位网友问，SG胜游·[中国大陆]官方网站特大跨桥梁的发展，在哪些方面取得突破的进展？

    陈明宪：特大跨桥梁**在结构形式上，第二在计算程序上，第三在施工手段和设备上，第四在更注重于美学美观，而不是把造价摆在首位这个问题上。我认为会向这个方面发展，监控管理向智能化方向发展。结构上肯定会追求大跨径，比如三千三百米的意大利莫西拿桥，今天碳纤维新材料会大量地使用，高性能材料大量采用，甚至用到航天航空技术。桥梁技术发展不是单一的，它整合了整个国家的实力和科技水平，甚至能够整合全世界的科技水平。希腊的里昂—安东里昂大桥的抗震设计和试验，就综合了自己和整个法国、美国几个国家的技术，才形成独特的抗震体系。这不是单一的。还有施工工艺上，大型设备方面，SG胜游·[中国大陆]官方网站现在吊几百吨就不得了，人家几千吨随便吊，更加大型化，工厂化，港珠澳大桥就有这个条件，跨径并不大，这样就可以工厂化，预制化、装配化、统一标准化，向这个方面发展。

    **桥梁网主持人：谢谢陈书记的解答！有一个网友是这么说的，我想问一下矮寨大桥在培养人才方面的情况，我刚毕业两年，想问一下桥梁工作者是不是必须经历特大型桥或技术含量特别高的桥梁工程才能成长起来。还有能不能请您为年轻人推荐几本有价值的书籍。

    陈明宪：现在年轻人想有造诣必须深入一线，到现场，不到现场锻炼都是闭门造车。

    **桥梁网主持人：有怎样的一个平台可以让他们学习？

    陈明宪：这个平台很多，到处都是桥梁，他只要愿意在假期可以去实习，学校、系里面也可以组织去学习，一实习就是一个月、两个月，也是可以的。

    **桥梁网主持人：SG胜游·[中国大陆]官方网站下一步可不可以考虑带一些学生去矮寨大桥参观学习一下？

    陈明宪：绝对可以，绝对欢迎。像这样有典型创新价值和色彩的工程，一定要组织学生去看看，让他们了解什么是创新，让他比较一下，这个工艺和传统工艺的差异。

    **桥梁网主持人：请您推荐几本有价值的书籍。

    陈明宪：项院士新出的《桥梁概念设计》，这本书很有价值，很值得一读。

    **桥梁网主持人：网友问，我想问一下陈书记您对SG胜游·[中国大陆]官方网站在校的这么多大学生，还有桥梁工作有什么好的建议？

    陈明宪：年轻的桥梁工作者和即将毕业的大学生，我在很多大学给他们上过课，也和他们互动过，我在北京交大互动的时候，北交大的气氛非常热烈，学生们提了很多问题。我在哈工大也互动过，气氛也都非常热烈，我回答了很多这方面的问题。我现在提就太笼统了，现在搞设计是很好的。坐在温室里很舒适，你到施工现场吃不吃得了苦？你不到现场掌握不了真才实学。自己没有实践的机会是很可惜的。我希望大家都到设计单位干一干，施工单位干一干，都干一干。

    **桥梁网主持人：有网友问，请问陈书记矮寨大桥建成后是不是会成为一个旅游景点？

    陈明宪：肯定是！现在就是旅游景点，现在去参观的人络绎不绝。去的人很多，希望大家，特别是学桥的，都来矮寨大桥看一看，我就是慕名专门到纽卡斯尔去看千禧桥，你们也可以像我一样多走一些国家。去矮寨大桥也很好，可以一饱眼福，极目远眺非常感慨，在那儿可以有很大的收获。

    **桥梁网主持人：非常感谢陈书记！由于时间关系好多网友的问题没有进行解答。所以还请网友们及时关注**桥梁网的首页公告，提前发布您提出的问题，以提高问题被选中的几率。另外，在行业交流当天，赶在广大网友问题的高峰期之前提问，也是一个不错的选择。同时希望大家尽量把问题发到行业交流的直播页面里，这样方便编辑和主持人的查看。

    **桥梁网主持人：今天听了陈书记的叙述，让SG胜游·[中国大陆]官方网站受益匪浅，也让SG胜游·[中国大陆]官方网站了解了坚持的意义和“吃得苦中苦，方为人上人”的道理，并对矮寨大桥的总体概括有了详细的了解，在此我谨代表**桥梁网的数万名网友感谢陈书记在百忙之中抽时间与广大网友及可爱的学生们进行交流，也非常感谢各位网友的积极参与！

    **桥梁网主持人：再次感谢陈书记！

    陈明宪：谢谢各位网友！

    **桥梁网主持人：各位网友，SG胜游·[中国大陆]官方网站下期再见。