SG胜游·[中国大陆]官方网站

 　　新扩建的松花江大桥通了，在为两岸交通的顺畅叫好的同时，很多人心中还有疑问：这种顺畅能持续多少年？1986年松花江公路大桥建成投用时，是当时国内**宽的内河公路桥，刚刚过去25年，它变得堵车又堵心。如今，松浦大桥建成投用了，公路大桥扩建了，阳明滩大桥也快建成了，这些桥给哈尔滨两岸带来了什么？

　　专家给出了说法：城市发展带动过江交通建设，过江交通建设又会反过来引导城市的发展。二者如不协调发展，结果就是堵车成为“城市之痛”。实现“北跃”战略，过江交通建设至关重要，松浦、阳明滩两座桥就承担着“前瞻建设”的责任，到2020年，“大哈尔滨”要谋划建设16条过江通道。

　　愿景 　　

　　16条过江通道畅通大江南北 　　

　　哈尔滨城市规划设计研究院副院长罗辑告诉记者，一座城市的发展轨迹与它的交通布局密不可分。冰城确立“一江居中，两岸繁荣”的战略目标，就是为了解决两岸城区发展的不均衡。“北跃”战略恰恰是对症下药。如此的战略布局，与跨江交通格局的前瞻性建设密不可分。跨江交通的“两岸同城”目标、“南北一体”的交通建设，是在拓展城市“动脉”。因此，江南、江北都在依桥修路绘冰城愿景。 　　

　　据罗辑介绍，按照哈市有关部门完成的近、中期（2012年至2020年）松花江公路大桥交通需求预测，到2015年、2020年越江日出行总量将分别达到198.5万人次和250万人次。届时，松花江公路大桥、松花江大桥组成的“跨江黄金中轴线”，仍要承担跨江通行量的一半以上，任务艰巨。如果没有更多的过江通道，大桥扩建后的顺畅不会持续5年以上。 　　

　　松花江公路大桥扩建工程全线通车，首先实现了江南二环路、江北松北大道两条快速路的融合。罗辑认为，跨江交通通道的建设，我市是把8个城区放在一起整体规划，为“南北一体”发展创造基本条件。为此，我市设定了至2020年的16条跨江通道建设规划，把承担 “北跃”主战场任务的松北区与江南主城区更紧密地融合，并借助松北区“三横三纵”路网建设，辐射呼兰、兼顾我省北部城市。 　　

　　规划建设的16条过江通道 　　

　　（规划至2020年） 　

　　　阳明滩大桥效果图。 　

　　　对话 　　

　　城市发展与过江交通的“纠结” 　　

　　“一江居中，两岸繁荣”，基础硬件之一就是畅通的过江通道。25年后的今天，人们对松花江公路大桥多了很多好奇：它咋就堵成了那个样子？昨天，哈尔滨城市规划设计院交通市政所副所长白仕砚就此接受了哈尔滨新闻网记者的采访。 　

　　　松浦大桥 　　

　　单一通道难解交通顽疾 　

　　　记者：扩建式的畅通能保几年？ 　　

　　白仕砚：仅靠扩建解决大桥堵车，永远不能彻底解决问题。如果没有其他过江交通通道分流，只依赖公路大桥，即使目前新修通的双向大桥，用不了几年还会出现拥堵。单一过江交通形式对于城市发展显然不利，松北区的土地如果按照距离松北大道远近进行价值衡量，远离这条道路的城市土地资源会被低估、浪费。前瞻性地建设更多过江桥梁，才能引导这座城市更深层次地开发，这就是过江交通与城市发展的“纠结”。 　　

　　城市建设要有前瞻性 　　

　　记者：三条新过江桥有什么分别？ 　　

　　白仕砚：打个比方，公路大桥堵车，好比是SG胜游·[中国大陆]官方网站患感冒咳嗽，松花江公路大桥扩建工程即松花江大桥就是“止咳药”，解一时的难受；想从根上治病，就得针对炎症下药，松浦大桥、阳明滩大桥就是“消炎药”，它们的“前瞻性”在未来很快会显现出来。 　　

　　群力新区规划面积27平方公里、规划人口32万；隔江相望的松北科技创新城，规划人口3.5万。阳明滩大桥针对的就是这样的新城区、新人群、新生活方式。而松浦大桥很快会延伸至呼兰利民，同时，松浦镇正在谋划建设金融商贸区。桥影响并决定着人群和城区的发展，松北区搭建的“三横三纵”路网中，“三纵”正是指松浦大桥、松花江大桥和阳明滩大桥。围绕这“三纵”，城区将实现辐射发展。这种前瞻性的路网建设，正是给堵车的现状“消炎”。