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开工时间：2007.12.26，通车时间：建设中，预计2011年底竣工。工程全长62.088公里，全线采用双向六车道高速公路标准，项目总投资93.7亿元，用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥，系世界首创

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【开工时间】2007.12.26  泰州长江大桥设计

【通车时间】建设中，预计2011年底

【地理位置】位于江苏泰州与镇江、常州市之间，东距江阴长江公路大桥57公里，西距润扬长江公路大桥66公里，路线起自宁通高速公路宣堡镇西，于永安洲北部跨越长江（左汊）至扬中，于扬中南跨越夹江（右汊），经姚桥、孟河，止于常州汤庄，接沪宁高速和拟建的常州绕城公路西段
编辑本段建成意义

“建设泰州长江公路大桥，是我省‘五纵九横五联’高速公路网和国家《长江三角洲地区现代化公路交通规划纲要》重要的过江通道工程，对完善国、省干线公路网，加强泰州、镇江、常州的交流，促进长江两岸区域经济的均衡发展和沿江开发开放，改善长江航运条件具有积极的作用。”

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泰州长江大桥是江苏省继成功建设江阴大桥、润扬大桥之后建设的又一座特大跨径桥梁的资讯，敬请关注'>桥梁的资讯，敬请关注'>桥梁的资讯，敬请关注'>桥梁，工程全长62.088公里，全线采用双向六车道高速公路标准，项目总投资93.7亿元，建设工期为五年半。其中，跨江主桥及夹江桥全长9.726公里，桥面宽33米。跨江主桥采用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥，系世界首创。中塔采用纵向人字形、横向门式框架型钢塔，其大节段制造和安装技术的使用在国内尚属首次

项目之**

泰州长江大桥作为三塔悬索大桥，从自身设计、技术上来讲，在国内外达到了三“**”。

世界跨径**大的三塔悬索大桥

该桥跨越长江的主桥采用三塔两跨悬索桥型，每跨跨径均为1080米。大桥建设指挥部工程处处长杨宁说：“目前，在世界上，**大跨径的三塔悬
施工现场(4张)索桥在日本，跨径为176米。因而，泰州长江大桥建成后，主桥边塔与中塔之间1080米的跨径，将首次在世界上实现三塔悬索桥塔跨径由百米向千米的突破。”

 杨宁还透露，当初，之所以采用三塔悬索桥桥型主要出于两个方面的考虑：一是考虑到桥位处江面宽阔。据测量，大桥跨越的长江江面宽达2.3公里，河床呈浅W形断面，如采用一跨过江的桥梁的资讯，敬请关注'>桥梁的资讯，敬请关注'>桥梁的资讯，敬请关注'>桥梁方案，投资将大幅度增加，而采用三塔两跨悬索桥不仅节约了投资，而且能**大限度地利用桥址区河床特点，并能适应长江河势的变化，同时由于水中只有一个主塔基础，**大限度减少了建桥对水流的影响，降低了船舶撞险。二是考虑到长江岸线资源的充分利用问题。如果采用斜拉桥桥型，引桥过多、过密的桥墩，将会影响两岸港口码头间船舶的航行，不利于两岸岸线的开发利用。
国内**大的水中沉井基础。

泰州长江大桥中塔采用水中沉井基础，沉井平面尺寸长约58米、宽44米，整个沉井基础将下沉到标高?荦-70米的深度。

据了解，沉井法施工是先在地表制作成一个井筒状的结构物（沉井），然后通过从井内不断取土，使沉井在自重作用下逐渐下沉，达到预定设计标高后，再进行封底，构筑内部结构。

 市发改委副主任朱建华告诉记者，施工过程中，通过巨大外力将江水和江底泥土冲开，将沉井下沉到地下几十米并碰触到地层岩石，再往沉井中浇灌混凝土等物，将基桩牢牢固定。 　　“目前，像如此大的沉井基础在国内尚属空白。”大桥建设指挥部工程处科长王峻说。

首先采用人字形钢塔

大桥上还有一个与众不同之处，那就是中塔采用“人”字形钢铁结构。

 据杨宁介绍，与两塔悬索桥不同，由于三塔悬索桥用边、中、边三个主塔，中主塔将主桥划分成两个跨径，极端情况下可能出现一个桥跨布满车辆而另一个桥跨没有车辆的情况，此时，如果中塔刚度不足，则塔顶会产生较大的位移，桥面必然形成较大的挠度，既会造成使用者心理上的不适，也不利于桥上的行车安全。与此相反，若中塔刚度过大，势必又会使让大桥的主缆在中塔两侧存在巨大的不平衡力作用，造成主缆在塔顶产生滑移的风险。

 “这就要求中塔必须要有一定刚度，同时刚度又不能太大。经过两种材料、三种结构形式以及相应的多种组合的比选论证，SG胜游·[中国大陆]官方网站**终选择了有一定柔韧度的钢塔，并将塔型纵桥向设计为人字形来提高塔的刚度，刚柔结合，从而达到中塔的**佳刚度。”王峻说。

泰州长江大桥使用国内**先进的管道（孔道）压浆剂 孔道灌浆料

泰州长江大全部使用国内目前**先进的孔道灌浆料的资讯，压浆剂。泰州长江大桥使用的灌浆料，是由湖北SG胜游科技有限公司研发和生产的高性孔道灌浆料，是国内**全面符合国家“新桥规——《公路桥涵施工技术规范》JTGT_F50-2011 的一高性能孔道灌浆料灌浆料，压浆剂，这使得桥梁在安全系数方面有足够的保证，保证工程顺利实施，保证桥梁的使用寿命，为国家节约大量的资金。