交流主题：青岛海湾大桥施工与设计关键技术_公司新闻_资讯中心_灌浆料网

**灌浆料网是****大的灌浆料行业门户网站，是**公路桥梁的行业网站，汇聚**热门的灌浆料行业资讯，掌握**时兴的行业动态，与行业所有企业一道打造灌浆料精品，向广大网友介绍**新拟建高速公路与桥梁项目。

文本摘要：青岛海湾大桥工程创下了多项世界之**，她是全国首座采用低桩承台的跨海大桥；是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程；其大沽河航道桥为世界海上首座独塔自锚式悬索桥；工程项目中的4D施工管理系统是继2008北京奥运会主场馆“鸟巢”以后，首次在大型交通工程项目中使用。

关键词：青岛海湾大桥

话题由来：青岛海湾大桥工程创下了多项世界之**，她是全国首座采用低桩承台的跨海大桥；是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程；其大沽河航道桥为世界海上首座独塔自锚式悬索桥；工程项目中的4D施工管理系统是继2008北京奥运会主场馆“鸟巢”以后，首次在大型交通工程项目中使用。**桥梁网特邀青岛海湾大桥总工程师邵新鹏先生做客**桥梁网行业交流栏目直播间，与广大网友就“青岛海湾大桥施工与设计关键技术”进行在线交流。

::		桥梁网主持人：桥梁网各位网友大家好，欢迎您关注**桥梁网的行业交流栏目，我是本期主持人宫玉玲。今天SG胜游·[中国大陆]官方网站有幸邀请到青岛海湾大桥建设指挥部总工程师邵新鹏先生，邵老师先后主持了京福高速公路、济南黄河大桥、利津黄河公路大桥、青岛海湾大桥等多座大型桥梁工程的设计工作。邵老师的成就在业内是有目共睹的，这里我就不一一赘述了。SG胜游·[中国大陆]官方网站今天邀请邵专家到节目现场主要是想请他就青岛海湾大桥这个伟大工程与网友进行现场交流。现在SG胜游·[中国大陆]官方网站就欢迎邵老师来到SG胜游·[中国大陆]官方网站直播间，首先请邵总给广大网友打声招呼。
::		邵新鹏：各位网友大家下午好，非常感谢大家对青岛海湾大桥的支持。
::		**桥梁网主持人：现在SG胜游·[中国大陆]官方网站请邵老师为SG胜游·[中国大陆]官方网站介绍一下青岛海湾大桥的目前总体进展情况。
::		邵新鹏：山东青岛海湾大桥在北部，是青岛规划中的“一路、一水、一桥”中的一桥，本工程建成后将对进一步带动对胶东半岛城市区的发展起到重大作用。山东青岛海湾大桥宽双向八车道，全长30公里，行车速度是80公里，设计使用期是100年。它的起点位于青岛滨海公路，国家批复的投资是95.3亿，这就是关于它的总体的一个概况。另外我想再介绍一下SG胜游·[中国大陆]官方网站山东青岛海湾大桥的自然环境，青岛的海域环境比较好，它的海洋生态链比较完整。再有一点这个大桥是双控通航。所以整个来说，在水利条件方面，水不算深，流速也不大。地质条件整体来说比较好。另外第想给大家介绍一下SG胜游·[中国大陆]官方网站这个大桥的建设模式，这个海湾大桥是经过青岛市政府批准的，面向外界招标的一个整体项目，2006年山东高速凭借良好的信誉、雄厚的资金和技术实力，加上丰富的管理经验中了这个标。
::		邵新鹏：面对这样一个大型的桥梁集群工程，个想介绍一下这个桥的总体设计，它是在一个综合的设计施工方案加设计的具体的方案的综合体现。因为要搞设计之前必须先考虑它的施工方案，再一个它的桥梁集群工程需要各种桥形的组合，所以SG胜游·[中国大陆]官方网站首先在做这个工作的时候，是参考借鉴了国内外跨海大桥成功的建桥经验，在这个基础上结合SG胜游·[中国大陆]官方网站青岛海湾大桥的环境特点、特色，基本上坚持安全、实用、经济、耐久的原则，充分借鉴国内外的一些先进的建桥验，在这个基础上去创新。借鉴先进的建桥技术、结构，以及它的先进材料等等。以自力更生，立足国内为主的方针，来做这个整体设计方案。对于青岛海湾大桥，它的整个设计方我想主要从以下几个方面来谈，个小问题就是首先要考虑到满足建设条件要求和标准要求。在这个基础上也充分地考虑到SG胜游·[中国大陆]官方网站这个海域基本上是非承重桥占66%，所以要充分考虑这个桥的布局。主要是按国家要求确定的，那么在这种情况下重新考虑，选择非承重桥的时候SG胜游·[中国大陆]官方网站基本要以安全、经济，比较可靠的方案为主，然后在合理布局之间寻求平衡。

::		邵新鹏：SG胜游·[中国大陆]官方网站要考虑它的独特特色。特色要鲜明，要有现代气息，要反映这个大桥的人文景观，在保证安全、可靠的前提下要适当考虑它的景观和独特性。整体的方案就是这样的。第二个要充分考虑到SG胜游·[中国大陆]官方网站这个大桥是一百年的使用寿命，所以它的设计，尤其在这个海域冰冻方面，它的耐久性方面也要考虑。再一个要充分了解国内现在的施工机具，大型设备吊装重量够不够，以及国内施工单位的施工水平达到了什么程度。了解这些可以充分利用各方面的资源减少施工风险。还要考虑的一点，是在施工方面SG胜游·[中国大陆]官方网站这个海域的沿岸码头、场地布局，这是第二个因素。第三个因素是要充分考虑它的景观跟环保的要求，因为青岛是一个旅游城市，原来早期青岛标志性建筑是栈桥，大家也去过。现在青岛海湾大桥建成以后可能也成为一个标志性的建筑之一。所以它的景观要求要考虑。另外还有保，这个海域，海洋生态链比较完整。所以在施工运营期从它的设计方案上必须考虑环保的完整要求。还有一点要考虑下步建设，这个应该尽量减少，这个牵扯到施工方案、设计方案对海水的污染情况。我想基本上总体设计是从这几个方面，实际上总设计是难的，因为它是难建成的，所以我把总体设计作为设计方案做了一个介绍。
::		邵新鹏：SG胜游·[中国大陆]官方网站要考虑它的独特特色。特色要鲜明，要有现代气息，要反映这个大桥的人文景观，在保证安全、可靠的前提下要适当考虑它的景观和独特性。整体的方案就是这样的。第二个要充分考虑到SG胜游·[中国大陆]官方网站这个大桥是一百年的使用寿命，所以它的设计，尤其在这个海域冰冻方面，它的耐久性方面也要考虑。再一个要充分了解国内现在的施工机具，大型设备吊装重量够不够，以及国内施工单位的施工水平达到了什么程度。了解这些可以充分利用各方面的资源，减少施工风险。在施工方面还要考虑的一点，SG胜游·[中国大陆]官方网站这个海域的沿岸码头、场地布局，这是第二个因素。第三个因素是要充分考虑它的景观跟环保的要求，因为青岛是一个旅游城市，原来早期青岛标志性建筑是栈桥，大家也去过。现在青岛海湾大桥建成以后可能也成为标志性的建筑之一。所以它的景观要求要考虑。另外还有保，这个海域，海洋生态链比较完整。所以在施工运营期从它的设计方案上必须考虑环保的完整要求。还有一点要考虑下一步的建设，这个牵扯到施工方案、设计方案对海水的污染情况。我想基本上总体设计是从这几个方面进行考虑的。实际上总设计是难的，因为它是难建成的，所以我把总体设计作为设计方案做了一个介绍。第二部分我想把大桥总体设计方案介绍一下，考虑到一些桥墩所占用的空间，考虑到经济，那么这个桥梁在跨境26米这个平台上，SG胜游·[中国大陆]官方网站考虑混凝土钢结构，我说的是几个平台综合考虑。所以这个方案选择很难，既要考虑它的鲜明特色，还要考虑经济耐久。经过多次的方案论证，专家会上专家确定以缆索结构为主的桥梁，所以它在国内是比较成熟的。因为这个本来应该在总体设计里边，那么现在把长空航道桥，它是双索双拉斜拉桥，这个主要考虑有航空限高，因为它的高度受到限制，所以SG胜游·[中国大陆]官方网站基本上考虑到这些问题，所以设计时在简洁中透出动感。那么稀索斜拉索也是比较开阔的，这个桥形也是比较有特色。下面介绍红岛通途一桥，它对红岛的经济起了很大作用。考虑到和整个的胶东湾协调一致，整个配套，还有一个设计就是耐久性设计，就是说大家都关心这个大桥在冰冻海域，一百年怎么保持的问题，这个耐久设计，SG胜游·[中国大陆]官方网站首先根据咱们国家的海港港口的规范，和1985年咱们国家的基本点的要求。首先将海面分区，分成大区，SG胜游·[中国大陆]官方网站为什么分几个区呢，根据研究，国内外的资料，腐蚀**严重的区域是在廊建区，SG胜游·[中国大陆]官方网站首先采取的是把耐腐蚀混凝土和保护层的混合，这个作为在耐久性中一个根本的措施。那么对钢结构的防腐设计，SG胜游·[中国大陆]官方网站充分利用青岛在海港院研究院在青岛的一个实验站，它一共做了二十多年的实验，对钢材的的腐蚀情况都做了一个保护设计，在整个的设计部分主要分为总体设计和设计介绍。
::		邵新鹏：再下一个想给大家介绍施工方面的一些问题，山东青岛海湾大桥全桥总共是5127个钻孔安装，SG胜游·[中国大陆]官方网站为了桩基施工进一步提高质量，首次采用了旋挖钻机。再一个就是承台的使用，基本上施工上采用钢板上套箱、封底。SG胜游·[中国大陆]官方网站青岛海湾大桥整个的水域水深不太深，是它的优点也是它的缺点，所以SG胜游·[中国大陆]官方网站采用很多方式，也开发了混凝土套墙，在此不做过多详细介绍。混凝土套墙主要解决两大难题:水下的封水问题，这样SG胜游·[中国大陆]官方网站可以保证承台在干地施工，第二个不用封底混凝土,有效解决了套墙和混凝土胶固开裂问题。另外在施工上的一个控制点，混凝土SG胜游·[中国大陆]官方网站研制出来了，SG胜游·[中国大陆]官方网站编制了相应的规范，但是怎么样去实施，施工当中控制很难，所以SG胜游·[中国大陆]官方网站从进料，沙、石等方面指标都控制得非常严。在这块SG胜游·[中国大陆]官方网站把它作为一个重点、一个难点来抓，这样才能保证混凝土的质量，这是第三个点。另外关于混凝土套墙这一块SG胜游·[中国大陆]官方网站还有一个难点，它半径比较小，只有350米，跨境是60米，这个跨境的设计和施工都是国内之**，所以这块的开发也是一个特点。还有就是考虑吊高，这个也是经过一些改进创新。另外还有通航拱桥，SG胜游·[中国大陆]官方网站这个海域条件水深不太深，所以这几个施工综合考虑。这里边要解决的平装和装船，另外还有一个是起吊，起吊还得考虑风等等原因，那么起吊和定位这是一个关键。还有SG胜游·[中国大陆]官方网站红岛航空桥的索塔的方式是国内外首创，这是一个创新，这几个施工点考验了SG胜游·[中国大陆]官方网站。整个的总体来说吧，就是SG胜游·[中国大陆]官方网站青岛海湾大桥这个造型比较独特，美观大气，它既符合青岛的传统建筑风格，又具有现代气息，也必将成为青岛市的又一个人文景观工程，也为世界桥梁史增添新的一页吧。
::		**桥梁网主持人：非常感谢邵老师的精彩介绍。问一个网友比较关心的问题，咱们青岛海湾大桥在特点和创新点上都表现在哪些方面？

::		邵新鹏：实际上我在刚才也介绍了一些，这里就不展开讲了。一个是耐久性的设计、施工方面。SG胜游·[中国大陆]官方网站在一些小的问题上做了一些创新，整个涂装涂层花费很多。另外就是SG胜游·[中国大陆]官方网站混凝土套墙方面是一个创新，再一个就是SG胜游·[中国大陆]官方网站管理上，实际上是SG胜游·[中国大陆]官方网站海湾大桥发展的一个部分，从资金控制、进度控制以及办公自动化方面做得都还是不错的，这已经获得“华夏建设科学技术奖”一等奖，这个还是不错的。再一个钢索塔的锚固体系，SG胜游·[中国大陆]官方网站做得还是不错的。还有吊装这块，以及350米半径，60米宽的施工和设计方面。这些方面既要得到专家的认可，又要从经济、安全等各方面进行考虑，另外还有青岛市领导对SG胜游·[中国大陆]官方网站也是非常认同的。
::		**桥梁网主持人：非常感谢邵老师的精彩解答，SG胜游·[中国大陆]官方网站的网友已经迫不及待了，下面SG胜游·[中国大陆]官方网站请邵老师回答一些网友的提问。其中有一个网友他说，邵老师，我是一名桥梁设计者，请问什么是4D管理施工，他说在海上我见过很多桥墩做成的高装承台，青岛海湾大桥做成了低桩承台，高、低桩承台分别解决的问题什么？SG胜游·[中国大陆]官方网站在设计中怎么考虑什么时候用什么样的桩基承台？
::		邵新鹏：这个4D早在建设行业来用的，SG胜游·[中国大陆]官方网站在海湾大桥首次把4D应用到这个桥梁概念里边。这个4DSG胜游·[中国大陆]官方网站专门做了一个课题研究，把3D三维空间和SG胜游·[中国大陆]官方网站的施工进行结合起来，实现网络化的管理。从网络化、可视化方面对施工的进度成本控制、人员装备、材料控制等等，实行一个综合的管理。实际上4D管理是SG胜游·[中国大陆]官方网站海湾大桥的项目信息关联其中的一部分，这里边有合同管理理念，好多是一个大的系统。这也在去年获得了“华夏建设科学技术奖”一等奖。我就举一个简单的例子，SG胜游·[中国大陆]官方网站这个桥是连青岛、黄岛、红岛三岛的，SG胜游·[中国大陆]官方网站每天各个施工单位把自己的目标放在网上，就可以在网上办公，这就是管理系统，也是4D其中的一部分。我现在可以网上办公，他们施工进度哪天怎么样我随时可以查询。另外很多技术可以上网直接指导，我可以解决很多问题。所以这个4D的评价还是很高的，而且主要是间接效益，是看不见的。
::		邵新鹏：关于高桩承台这个问题，过去为什么用高桩承台，是因为过去技术比较落后，计算机没有那么大量普及，所以现在严格意义来说不存在高桩、低桩承台，现在计算机非常普及了。SG胜游·[中国大陆]官方网站整个承台定位低了，它整个看不到平台，但是施工带来的难度非常大，成本非常高，它要挖得很低。但是承台高的话也不好看，所以SG胜游·[中国大陆]官方网站也调研了其他桥，首先SG胜游·[中国大陆]官方网站要保证解决一个美观的问题。我在承台标高方面的原则定的是0.3。
::		**桥梁网主持人：再看另外一个网友的提问，他说青岛海湾大桥承台淹没在水中，出于什么考虑。另外技术上如何实现在恶劣的海洋环境中突破传统跨海桥梁承台外露的技术枷锁。这个网友是说在技术上如何实现这样一个技术的束缚。
::		邵新鹏：关于外露，承台是必须外露的。这个问题接到第二个问题，外露SG胜游·[中国大陆]官方网站没办法解决，但是SG胜游·[中国大陆]官方网站得考虑耐久性的问题。
::		桥梁网主持人：咱们再接着看另外一个网友的问题，这个网友是说青岛海湾大桥是北方冰冻海域座跨海大桥，请问从耐久性方面考虑该桥特别需要注意哪些耐久性的问题。青岛海湾大桥耐久性问题是怎么解决的？
::		邵新鹏：在耐久性设计上已经做了介绍，就是一个根本措施、一个改善措施、一个辅助措施，展开讲就很多。根本措施就是耐久性混凝土和保护层，改善措施就是土层灌注，这是国内外的一个创新，它有叠加的综合作用。实际综合耐久性作用是比较复杂的问题。
::		**桥梁网主持人：咱们看另外一个网友的问题，这个网友的问题是说咱们这个海湾大桥采用了稀索斜拉桥，该种类型桥梁在国内相对较少，稀索体存在索梁锚固区应力过于集中的现象，请问设计上如何避免该问题？
::		邵新鹏：实际上我前面也介绍了，SG胜游·[中国大陆]官方网站对这个桥形的设计方案都做了比较，这个稀索斜拉桥也是根据SG胜游·[中国大陆]官方网站的特色，我不能做得很宽，要不然成本造价就高，这是一个问题。所以SG胜游·[中国大陆]官方网站综合考虑**后确定是稀索。再一个跨境和桥比较协调一致，也得到了青岛市各方面部门的认可。从方案的选择上SG胜游·[中国大陆]官方网站也是走了一个过程。另外稀索斜拉桥的索力并不大，是单索的，所以说可能有些网友对SG胜游·[中国大陆]官方网站青岛跨海大桥还不是很熟悉。
::		**桥梁网主持人：另外还有一个网友对咱们海湾大桥施工过程中的旋挖钻施工技术方案比较感兴趣，他想请邵老师把这个技术具体讲一下。
::		邵新鹏：要说旋挖钻技术应该先从青岛海岸大桥的具体情况来说，因为旋挖钻在铁路上、在公路上和其他地方都用过的。旋挖钻适用于粘性土、沙性土还有岩石，它的特点是整体性占地面积比较大。另外它的自动化程度高。它有两个缺点，**个就是它的地层岩性、地层土性条件比较适合它。第二个对钻孔平台的要求比较高。SG胜游·[中国大陆]官方网站整个岩石要求很高，它的硬度不是太大，比较适合。根据这种情况，SG胜游·[中国大陆]官方网站在国内外做了一个调研，联合了设计、监理、施工、厂家等单位，做了一个攻关科研。SG胜游·[中国大陆]官方网站把这个作为一个议题来做，SG胜游·[中国大陆]官方网站先示范一下，通过示范把这个问题都给解决了，另外发现它的施工速度比较快，比其他的至少快三倍，甚至达到十多倍，钻孔速度非常快。这个旋挖钻有两种钻头，一个是螺旋钻，一个是土质钻，一般的可以用土质钻钻孔，遇到比较坚硬的情况可以用螺旋钻。另外关于功效方面给大家说一下，所以成孔率效率非常高，一般是三到六倍，多的达到十倍以上。旋挖钻在海上桩基的施工的运用，加快施工速率，提高成孔质量，节约成本，提高对复杂地质地层的适应性，提高钻孔施工的灵活性，提高钻孔施工的安全环保性，降低程控沉渣厚度，社会和经济效益显著。SG胜游·[中国大陆]官方网站把这两种钻头进行了组合，使用性更强一些。
::		**桥梁网主持人：咱们这个技术也是根据海湾大桥的主要特点去探索的这样一个使用方法？
::		邵新鹏：主要是SG胜游·[中国大陆]官方网站施工中遇到一些难点，SG胜游·[中国大陆]官方网站考虑能不能把旋挖钻用到海洋平台，首先SG胜游·[中国大陆]官方网站在之前把钻孔的性能了解了，不了解不行。应该说在将来海洋施工中的问题又得到了一个大的提高。因为海上施工不同于陆上作业，施工场地不足，工作空间狭小，使用回旋转钻进工艺，如果要所有必须的配套设备都发挥功效，则需要很大的平台空间，大临结构的投入规模很大。经济性相应的降低，旋挖钻占用空间小，可以在完成同等作业量时，减少对海上钻孔平台面积的减少。另外从安全环保的特点来看，整机采用全液压传动、调平和行走移位均借助液压系统，不仅过载保护性好，运转平稳，安全可靠，另外钻机还设置了主、副卷场机的高度限位与动臂幅度限位以及驾驶室内液压控制开关等安全保护装置，保证了施工的安全。钻机工作中整个钻孔过程使用静态泥浆，泥浆还可以周转利用，钻渣可以通过提升旋挖斗时和泥浆分离后运走，减少了污染。所以旋挖钻机作为一种新型的钻孔设备，它具有功率大、钻孔速度快、自动化程度高，移动灵活方便，定位准确，节约劳动力、生产安全、工作方便，环保型能好，噪声小，工作效率高，节约时间，降低施工成本等特点。旋挖钻钻在青岛海湾大桥的成功运用，克服了海上钻孔施工地质情况的适宜性及平台可靠性等技术难题，特别是桥位处地质情况相对比较复杂的难题。

本帖**后由失忆于 2011-5-18 11:56 编辑

:: **桥梁网主持人：SG胜游·[中国大陆]官方网站回答完这个网友的问题之后，SG胜游·[中国大陆]官方网站再看下一个网友的问题。另外一个网友说，跨海桥梁在海上施工的时候如何进行桩机定位？
:: 邵新鹏：关于这个在之前SG胜游·[中国大陆]官方网站就做了一个GPS测量控制系统，也获得了省内科技进步奖。
:: **桥梁网主持人：咱们再看下一个网友的问题，这个网友说海湾大桥估计施工中温度非常低，请问低温环境下桥梁承台及索塔施工从技术上如何避免温度裂缝问题？
:: 邵新鹏：这个问题确实是一个大问题，实际上没什么好的解决办法，所以SG胜游·[中国大陆]官方网站采取的方法是避让，避开，冬季不施工，因为这个很难，SG胜游·[中国大陆]官方网站装机在下边不受温度的影响，在施工过程当中不满足达不到施工规范的要求，所以SG胜游·[中国大陆]官方网站就不施工。SG胜游·[中国大陆]官方网站青岛这个地区大概每年冬季接近不到两个月的时间。梁SG胜游·[中国大陆]官方网站可以在梁厂加温，SG胜游·[中国大陆]官方网站也考虑过一些方案，但是成本很高。对于海上桥代这块SG胜游·[中国大陆]官方网站不允许施工，因为相应的保护很难，所以就是采取避让。
:: **桥梁网主持人：SG胜游·[中国大陆]官方网站看一下另外一个网友的问题，这个网友说海岸大桥也是处于冰冻海域，目前SG胜游·[中国大陆]官方网站的桥梁规范说冰荷载设计值偏保守，在设计值上有没有特殊的考虑？
:: 邵新鹏：这个对海湾大桥来说，原来我也不相信胶东湾怎么会有冰冻了，SG胜游·[中国大陆]官方网站去年就遇到过，专门做了冰冻分析，就是冰荷载的取值，咱们国家规范主要是针对内河，就是国内的河流。我记得2004规范荷载主要是对内河河流。这个是规范冰荷载的设计值，主要是对河流的，那么对海的规范并不是太深入。所以SG胜游·[中国大陆]官方网站这个桥应该参考欧洲、美国、日本的来看，SG胜游·[中国大陆]官方网站也请水港、水利方面的专家在一块开了会，**后决定采用日本方面的方案，这确实是SG胜游·[中国大陆]官方网站国家规范的一个缺失的地方。
:: **桥梁网主持人：另外一个网友说在51米的深水基础施工有什么关键问题需要注意，是如何解决的？
:: 邵新鹏：因为SG胜游·[中国大陆]官方网站水域是比较浅的，没有51米水深，所以是不存在的。
:: **桥梁网主持人：刚开始邵老师介绍情况的已经提到了，**深没有这么深。另外一个网友的问题是斜拉桥采用稀索布置的原因，是不是桥跨小，拉索只是一个补充，还是有什么其他特殊考虑？
:: 邵新鹏：SG胜游·[中国大陆]官方网站还是建立在科学的设计分析上，综合考虑到美观、经济、耐久、成熟性这几个方面，经过多次专家开会决定。这个大桥是一个集群工程，SG胜游·[中国大陆]官方网站在美观和造型上考虑得多。所以在这个情况下SG胜游·[中国大陆]官方网站根据事故分析，不是一个补充，也不是刚才那位网友说的一个集中，是正常的斜拉桥稀索，一般的钢铁稀索体系有15米，小的也是12米，正常的可能是30来米。SG胜游·[中国大陆]官方网站确实是稀索，但是确实不是一个补充。
:: **桥梁网主持人：主要考虑大桥的具体情况，采用什么样的桥，而不是一个补充，也不是摆设。
:: 邵新鹏：确实是的，是通过数据分析来解决这个问题。
:: **桥梁网主持人：咱们回答下一个网友的问题，这个网友说青岛海湾大桥通车之后节约的时间有限，且因为天气原因关闭的天数也多，设计或者施工中怎么理解这些问题？
:: 邵新鹏：这个问题是网友对大桥的情况了解不是太多，我从这几个方面说，**个就是为什么建这座大桥，SG胜游·[中国大陆]官方网站从青岛到黄岛，因为青岛的城市发展，这个大桥的建成应该说扩大了青岛城市的交往。青岛到黄岛大概有二十多个车道，它是其中一部分，它的交通量非常饱和。SG胜游·[中国大陆]官方网站这个大桥主要是解决青岛港，因为它是北方的一个港口中心嘛。所以说它的建成首先是解决交通的这个方面，SG胜游·[中国大陆]官方网站首先是为了社会经济的发展需要，这个大桥必须得做的。再一个建这个大桥它节约了三十多公里。
另外关于天气原因SG胜游·[中国大陆]官方网站有考虑，因为青岛的天气特点是有大雾，雾也不少，所以对这个问题，SG胜游·[中国大陆]官方网站在建桥初期对大桥的运营做了评估，比如突发事件，包括蓄意破坏、突然停车，包括雨天、冰冻、雪等等都有考虑。将来我会根据测试情况马上提出限一下速或者什么的，另外SG胜游·[中国大陆]官方网站采用护栏的一些措施，这个护栏也具有一些导航作用。所以基本能上保证全天在有雾时候的安全，SG胜游·[中国大陆]官方网站把它做一个科研，通过立法机构来解决。关于大风的速度，SG胜游·[中国大陆]官方网站在桥上设风向，保证大风的时候在桥上也能行驶。
:: **桥梁网主持人：有一个尾号是0510的网友说，您好，我想问一下青岛海湾大桥在假设箱梁的时候桥梁的弯曲段是怎么考虑的？
:: 邵新鹏：就是350米半径、60米跨境，施工的程序、施工方案是SG胜游·[中国大陆]官方网站关心的一个问题，SG胜游·[中国大陆]官方网站这个弯箱梁做了专门的设计。这个网友提出的问题也很好，但是解答这个问题很麻烦，首先SG胜游·[中国大陆]官方网站做了一个专题研究，做了一个专门的设计，另外我可以告诉你这个弯箱梁的难点是在行走上，就是在行走的时候要不断地调头。另外这个弯箱必须要承受一个荷载，这个要解决。
另外施工的时候，就是要总结一套可行的施工操作步骤。所以这个问题SG胜游·[中国大陆]官方网站已经做完了，如果有兴趣可以到SG胜游·[中国大陆]官方网站那里去看一下。这不能一句话解决得了的。
:: **桥梁网主持人：SG胜游·[中国大陆]官方网站看下一个网友的问题，这个网友是尾号是0959的网友，他说在海湾大桥的抗风和抗震有什么特别的措施，能不能详细解答一下？
:: 邵新鹏：实际上这个抗风抗震必须要解决的问题，现在SG胜游·[中国大陆]官方网站国家也是普遍这么做的，抗风大部分现在考虑设计，做一个验算，SG胜游·[中国大陆]官方网站也是采取这个方法来做的。SG胜游·[中国大陆]官方网站（同济大学），还有西南交大等等这些单位做了一些抗风的风能试验，SG胜游·[中国大陆]官方网站做了模型外形，从安全上加以考虑。风能这块好多理论说不清楚，必须通过试验去做。
关于抗震咱们国家有规定，首先SG胜游·[中国大陆]官方网站要做的是对这个场区，就是对地震安全做一个评价，这个不是由SG胜游·[中国大陆]官方网站做的，而是由国家的地震总局来做专门的这个地区桥区地震加速，对你的地震的等级做一个评估。根据这个等级SG胜游·[中国大陆]官方网站再进行验算，你的主导思路在哪里，国家规定是不允许有裂缝。这个是从施工设计理念来考虑的，这个我只能说到这里，这是一个思路方法。
:: **桥梁网主持人：主要是还是看具体情况做。咱们看另外一个网友的问题，旋挖钻技术刚才已经介绍过了。再就是深海桩基施工的时候要注意哪些问题，主要预防哪些问题？
:: 邵新鹏：SG胜游·[中国大陆]官方网站不是深海桩基，我可以解答一下。我认为**关键的一点就是下放的位置问题，钻孔定位都有关。这里面需要一个施工经验了。
:: **桥梁网主持人：还有一个网友说：邵总，请问海湾大桥施工在预防潮汐和冬季施工中有哪些技术？
:: 邵新鹏：冬季施工这个已经回答完了。潮汐没有什么大的问题，潮汐是一个不可更改的，每天的潮汐是固定的。那么SG胜游·[中国大陆]官方网站采取的做法就是和气象部门联系，每天都预报，每天预报潮汐时间。因为潮汐改变不了，只能了解清楚再根据它做相应的调整。
:: **桥梁网主持人：还有一个网友的问题这也是关于施工管理系统的。如果有更多的网友对这个施工管理系统非常感兴趣的，可以SG胜游·[中国大陆]官方网站节目下来之后再具体谈一下这个问题。另外还有一个网友说，邵老师，您好，请教一下在北方冰冻海域的桥梁设计中需要考虑哪些特别因素？
:: 邵新鹏：这个问题实际上SG胜游·[中国大陆]官方网站考虑了，有特别的要求，SG胜游·[中国大陆]官方网站采取综合措施来考虑这个东西。

:: **桥梁网主持人：如果这个网友不太清楚可以看SG胜游·[中国大陆]官方网站节目之前的一些回答。
:: 邵新鹏：SG胜游·[中国大陆]官方网站抗风抗震工作是有两个：一个是结构安全部分，抗风就是两个斜拉桥安全的问题。在通车之后注意安全问题，大风的时候SG胜游·[中国大陆]官方网站加风障。
:: **桥梁网主持人：SG胜游·[中国大陆]官方网站再回答**后一个网友的问题，这个网友说青岛海湾大桥设计寿命是一百年，请问此数据是如何去考证的？
:: 邵新鹏：现在这个题应该说是一个比较难回答的问题，也不是很难，定量回答比较难。目前在国内现在属于设计规范，也没说设计寿命。前面采取的措施我已经说了。还有一个具体的问题，就是把它的管理做好，实际上SG胜游·[中国大陆]官方网站做的这些已经单独立了一个课题。SG胜游·[中国大陆]官方网站还做了一些在线检测，需要时间检验，经过实测才能出来，现在不好回答，但这个一百年SG胜游·[中国大陆]官方网站是可以保证的，而且这是比较实实在在的措施。
:: **桥梁网主持人：以后SG胜游·[中国大陆]官方网站还要加强维护。
:: 邵新鹏：通过现场的测试来看它将来的情况。
:: **桥梁网主持人：非常感谢邵大师的精采解答，也非常感谢各位网友的积极参与，因为时间关系SG胜游·[中国大陆]官方网站本期的行业交流就到此结束了。因为时间有限，很多网友的问题没有得到解答，请网友们继续关注**桥梁网的首页公告，提前发布您的提问，以提高问题被选中的机率。另外，在行业交流当天，赶在广大网友提问的高峰期之前提问，也是一个不错的选择。同时，希望大家尽量把问题发到行业交流的直播页面里，这样方便编辑和主持人的查看。下期行业交流SG胜游·[中国大陆]官方网站邀请的是湖南矮寨大桥的指挥长，详细信息SG胜游·[中国大陆]官方网站将在网站进行公布，请大家及时关注。SG胜游·[中国大陆]官方网站下期行业交流节目再见。谢谢大家再次感谢邵总。
文章由**灌浆料网编辑整理，致力于提供**好的灌浆料行业资讯和产品！

分享到：

<< 返回列表页

上一篇：求：·山西大同至浑源高速公路交通安全设施工程项目介绍

下一篇：湖南：高速公路开展在建项目百日检查专项治理活动

友情链接： | | |
申请加入 >>

SG胜游产品关于SG胜游资讯中心 SG胜游案例 SG胜游优势加入SG胜游·[中国大陆]官方网站

© 2005-2023 CNSunRun. All Rights Reserved. 尚软科技版权所有 Wuhan is soft Technology Co., Ltd. 维护单位：SG胜游·[中国大陆]官方网站


热线电话

400-027-8699


商务合作

027-83648116


回到顶部