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　　人民路高架桥是拆是留在广州本土引热议，昨日上海规划专家也加入论争并献出“两全之策”

    人民路高架桥拆留的话题仍在热议中。日前，广州市规划部门公告高架桥将适时拆除，而建设部门则表示目前尚无时间表。拆不拆？ 何时拆？ 各界人士在网络上对人民路高架桥的未来提出了多种构想。27 日，上海市规划专家也参与到这场热闹的讨论中， 该专家建议将高架改为BRT 公交专用环道，与此同时，广州本地的历史文化专家却坚持认为，为了保护骑楼街，高架桥必须拆。

    拆桥派

    历史文化保护专家杨宏烈：

    骑楼文化是广东名片内涵比高架桥更丰富

    广州大学建筑与城市规划学院教授杨宏烈是本土知名历史文化保护专家，他认为人民路高架桥不但影响了人民南路文化和商业的繁荣，还对人民南路一带的骑楼街貌造成破坏， 应该尽快拆除高架，复兴骑楼街。

    “人民南路一带的骑楼街是目前广州**集中、规模**大、保留**完整的骑楼，记载了广州近代化的历程，是历史文化的传承。人民路高架桥是对历史表达的一种破坏。”杨宏烈说，地面交通问题可通过地铁的修建得到解决，相比之下，骑楼保护更为迫切，有关部门应尽快确定拆除人民路高架的时间表。

    有市民曾提出，人民路高架桥作为广州**座高架，已经有24 年的历史，应成为广州历史文化的一部分，未来可以把高架桥作为历史遗存保留下来。对此，杨宏烈觉得不可取，“保护历史遗产要有选择，有重点， 人民南路突出的应该是骑楼街。

    因为骑楼文化是广东的名片，内涵比高架桥更丰富，跟SG胜游·[中国大陆]官方网站生活更密切。”

    杨宏烈表示， 等到老城区地铁更通达，业态更完善，多余人员减少，人民路高架就可考虑拆除。

    保桥派

    广州政协常委司马春秋：

    骑楼街可改造成步行街与高架桥保护并不冲突

    广州市政协常委司马春秋不认同杨宏烈以上观点。他提出，人民路高架桥是广州发展史上隆重的一笔，也反映了广州城市发展的进程。骑楼和高架桥在人民南路共存也是一种历史的体现，而且，他认为骑楼与高架桥的保护并不存在冲突。

    “现在要把人民路恢复成像北京路那样的商圈，行不行？行！人民南路可以开放成步行街， 这里的商圈不会比北京路差。

    同时将人民路高架桥保留下来，车辆还是从上面通行，下面形成天然的、与古老现代均能结合的商业文化景观。至于下面商业圈的交通到达问题，可以通过西边的光复路和东边的海珠路来解决。”

    司马春秋说， 将人民南路骑楼街改造成商业步行街， 同时保留广州首创的**条高架桥的交通功能，是两全其美的做法。

    他表示，没有经过充分的论证，没有综合各方专家意见，就暂时不要轻易动人民路高架。“我现在不赞成拆。等到高架桥所有的功能都可以被取代了，再拆就不可惜。”

    折中派

    同济城市规划设计院苏运升：

    高架改BRT公交专用环道或可创造“一举多赢”局面

    人民南高架桥拆不拆？ 规划上能否有更“创意”的建议？ 27 日，广州本土以及上海等地的多位规划专家都来参与支招。

    上海同济城市规划设计研究院规划师苏运升表示：“建议广州高架改为BRT公交专用环道，高架上设站，通过跨街步行通道联系两侧，一举形成广州环线加放射线的公交体系，一举多赢。”

    他指出，高架作为公交专用道，没有交叉口干扰，用双层观光公交，长龙公交结合，可超过地铁运量。由于宽度足够错车，因此可以形成大站快车和小站车结合的线路体系，原上下匝道可作为和放射线联系的接口。多个公交专用反射线和环线联系加强中心区和周边城区联系。

    如何实施更高效？ 他建议： “高架公交站点将带来每小时1 万以上的人流，如果站点天桥能够直接穿入商业办公建筑二三层，对其价值提升更加明显，因此建议高架公交站点可由政府和自愿参与的周边商业设施共同投资建设， 以减轻政府资金压力。政府角度，应优先选择有地下车库的商业物业合作， 鼓励换乘公交出行。”

    华南理工大学建筑学系城市规划系主任王世福则表示，必须考虑高架桥对骑楼街的影响，如果能对其进行创造性地利用，会更得民心。