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作为世界级桥梁工程，虎门二桥工程建设的特点和难点十分突出。据悉，建设这座跨江特大桥，大约需要40万吨钢筋、114万吨水泥。大桥主塔、锚锭、索塔等均为钢筋混凝土结构。混凝土浇筑施工技术水平，成为决定大桥质量的关键因素之一。虎门二桥通过对材料的“先检后用”、优秀的工艺设计、科学的组织方法，完成了多次的大体积混凝土浇筑。去年10月至今年4月，虎门二桥屡破国内单次浇筑最大方量记录，标志着我国桥梁建设的施工能力已处于世界先进水平。

截止目前，虎门二桥桥梁桩基和地连墙无损检测合格率为100%，主桥、塔、锚基础工程已完成，正全面进入主塔和锚体施工阶段。项目负责人表示，随着工程建设的不断推进，墩身外观质量、塔柱施工、节段预制梁的架设等方面的技术要求更高，安全施工压力更大，虎门二桥将继续发扬攻坚克难、敢打敢拼的精神，优质安全的推进工程建设。

国际桥协副主席葛耀君在观摩虎门二桥施工现场后认为，“就建桥水平来说，中国目前绝对是全球的‘引领者’。”前任国际桥梁与结构工程协会主席、东京大学名誉教授伊藤学同样认为，“大跨度桥梁技术上世纪在美国、欧洲，之后在日本得到了发展。而进入本世纪后，中国在质与量两方面都引领了世界。”

虎门二桥工程全线由七座引桥、三处互通立交桥和两座超千米级特大跨度悬索桥组成，全长12.89公里，起于广州南沙，经海鸥岛，止于东莞沙田。其中，坭洲水道桥主跨跨径1688米，位居加劲钢箱梁悬索桥世界第一；主塔高260米，是国内最高的悬索桥桥塔；桥面宽49.7米，为世界最宽整体式钢箱梁；锚碇地连墙外径达90米，壁厚1.5米，面积相当于15个篮球场，国内第一。该桥全线采用桥梁方案，按双向八车道标准建设，设计时速100公里/小时，设计使用年限100年，预计2019年建成通车。建成后对加强珠江三角洲核心区域东西两岸联系，强化南沙新区联接珠江东西两岸城市群的枢纽地位，缓解现有虎门大桥交通量起到重要作用。

上世纪80年代，中国改革开放经济飞速发展，带领中国桥梁建设进入大规模、跨越式发展时期。目前，中国所造大跨度桥梁数量占据全球数量的一半以上，自1990年至今，中国建设400米以上跨度的桥梁超过150座，桥梁跨径的世界纪录也不断被中国刷新。杭州湾跨海大桥、嘉绍大桥、舟山大陆连岛工程、港珠澳大桥、虎门二桥等，都已经成为或即将成为中国桥梁建设者留给世界的杰作。

• 项目类型： 重大工程
• 项目状态：已完工
• 完工日期： 2019-04-07
• 所属省份：湖北