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公路质量评定标准——桥梁工程
  • 发布日期：2023-04-06 13:49:27
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6 桥 梁 工 程
6．1 一 般 规 定
6．1．5 施工过程应用设施中，增加了悬索桥的猫道。
6．1．9 增加了只有各墩、台均合格时，该分部工程才能评为合格；各墩、台均优良时，该分部工程才能评为优良的条文。
6．1．10 增加了只有各SG胜游均合格时，该单位工程才能评为合格；各SG胜游均优良时，该单位工程才能评为优良的条文。
6．1．11 本条为新增加的条文，允许特大桥的单位工程、分部工程可不同于附录A，根据具体情况自行划分。
 
6．2 桥 梁 总 体
    本节从总体的角度上对桥梁进行评定，其内容与评定项目与以后各具体分项工程不重复。
6．2．2 实测项目
    选择了桥面中心偏位、桥宽、桥长、线形与高程的衔接作为实测项目。
    人行道宽度的允许偏差，改为±10mm，原±10mm偏大。
    引道中心线与桥梁中心线衔接的检查方法，改为“分别将引道中心线和桥梁中心线延长至两岸桥长端部，比较其平面位置”，使更明确和可操作。
    桥头高程衔接由原±5mm改为±3mm。
6．2．3 外观鉴定
    删除了桥台伸缩缝的减分条文，因伸缩缝已单独作为一个分项工程。
 
6．3 钻孔灌注桩
6. 3. 1 基本要求
    由于实测项目很多，故把孔径和孔深不得小于设计列入基本要求，以避免如列入实测项目后，孔径、孔深均不满足设计要求（即承载力不足）而仍能合格的不合理现象。一旦孔径、孔深不满足要求，必须返工。
6．3．1．5 由于钻孔灌注桩施工中往往会存在一些质量缺陷，放规定对钻孔灌注桩进行无破损检测，甚至钻芯检验，是非常必要的，应高度重视这一工作。
6．3．2 实测项目
    取消斜桩，因已基本不用。
6．3．3 外观鉴定
    将无破损检测桩的质量少量缺陷而不影响使用者，须经设计单位同意列入基本要求。
    将嵌入承台的锚固钢筋长度不得低于规范要求列入基本要求。
 
6. 4 挖 孔 桩
6. 4. 1 基本要求
      规定孔径、孔深不小于设计，理由同第6．3节。
6．4．2 实测项目
      在倾斜度中，取消了斜桩，因为目前基本不用。孔倾斜度允许偏差，由原1％改为0.5％。
6．4．3 外观鉴定
      对嵌入承台的锚固钢筋长度不得低于规范要求列入基本要求。
 
6．5 大直径空心桩
      大直径空心桩一般采用钻孔、埋放预制桩段，桩段间以预应力连接，然后先桩侧、后桩尖两次压浆，使桩产生一定的负摩阻力，可消除断桩现象，提高桩的承载能力。
6．5. 1 基本要求
    孔径和孔深不小于设计，列入基本要求，理由同6．3节。
    大直径空心桩预制节段在工地浇筑时，应作为一个独立的分项工程，按6．13节进行评定。
6．5．2 实测项目
    压浆是保证桩与土基紧密结合的重要手段，灰浆强度直接关系桩的承载能力，必须保证。
    由于直径大，与一般钻孔灌注桩比，允许偏差可适当放宽，规定允许偏差随桩直径的增大而增大，即以直径2.5m为基数，每增1m允许偏差可增大若干，直径在其间者可进行内插。并按群桩或排架桩分别规定。
 
6．6 地下连续墙
    是这次修订中新增加的节，其内容与施工规范一致。
6．6．1 基本要求
6．6．1．1 由于实测项目较多，故把地下连续墙深度、宽度作为基本要求，以避免分数过于分散而使质量控制困难。
6．6．1．4 地下连续墙往往分A、B两类间隔布置，先浇筑A型，后浇筑B型，要防止漏浆及漏水。
 
6．7 沉 桩
6．7. 1 基本要求
    现场预制混凝土桩时，桩的预制应作为一个分项工程。
6．7. 2 实测项目
    鉴于不是每座桥都有直桩、斜桩，故将直桩、斜桩倾斜度合为一项，给予规定分。
 
6．8 管 柱
    内容主要参照《公路桥涵施工技术规范》制订。
 
6．9 沉 井
6. 9．2 实测项目
    所设第7项平面扭转角度的检查项目，矩形沉井防止扭转后墩身布置的困难，在基岩不平时防止异形刃脚沉井与岩面的不匹配。
 
6. 10   砌 体
    将桥梁工程中常用的几项砌体工程，参照《公路桥涵施工技术规范》订出标准，以便于质量控制。
    至于本节中未包括的项目，可按第4章砌石工程评定。
    表6. 1O．2－2中，片石砌体大面积平整度允许偏差改为3Omm。原规定50mm偏宽。
 
6. 11 拱桥组合桥台
    拱桥组合桥台用得较多，且较经济，但掌握不好，也易失败。根据已有的经验，制订了本节标准。
6. 11. 1 基本要求
    组合桥台必须由几个组成部分共同抵抗拱的推力，各部分应紧贴，阻滑板不得断裂。如果不满足这些要求，就不能整体抗推。实践中往往有前台向河中移动而导致组成部分分离的情况，必须注意观测，并采取措施对已分离的空隙灌浆封闭，否则会导致拱圈开裂。
      为抵抗推力，必须利用土重。要及早填土预压，使土密实，并采取排水和其他措施，促使沉陷及早完成。但填土过快，又会使桥台 发生过大的倾斜及向河中移动，因此应通过观测加以控制。
 6. 11．2 实测项目
      从众多影响因素中，抽出了沉陷完成量、填土完成量、台身后倾率及台的水平位移四项，按已有经验，给予规定值或偏差，并分别规定了分值。
6．11．3 外观鉴定
    外观鉴定的两项是在已确定基本要求和实测项目内容的前提下制定的，列出了接触面不平整及沉陷不均匀而影响桥面平整两项的减分标准。
 
6．12 钢筋加工及安装
表6．12．2－1和表6．12．2－3第2项不分箍筋和螺旋筋，允许偏差均为十0mm，－20mm。
 
6．13 混凝土浇筑
    本节包括素混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土结构的混凝土浇筑。
6．13．1 基本要求
    略有删节，并增加了钢筋混凝土结构在自重下不得出现受力裂缝的条文。
6．13. 2 实测项目
    各类结构的质量标准均与《公路桥涵施工技术规范》相同。表6．13．2－2空心桩空心直径、空心中心与桩中心偏差，改为±5mm。墩、台身（表6．13．2－5）的竖直度或斜度，改为与柱或双壁墩相同的0.3H％且不大于20mm。
    墩、台帽或盖梁（表6．13．2－7）的支座顶面高程中，对双支座连续梁规定了更严格的标准，以避免强迫位移引起的附加内力。
    列出了就地浇筑梁（板）、就地浇筑拱圈的实测项目，以适应当前确实存在现浇梁、拱实际情况的需要。
    增加了预制管节和大体积构件浇筑实测项目。大体积构件是指大跨径桥梁的大型基础、大型承台、大型锚碇等。
    预制加筋土面板（表6．13－15）中，增加了预埋件位置一项，规定分中予以调整。
6．13．3 外观鉴定
    增加了预制管节的减分条文，是将原第7章管涵一节中规定搬移过来。
    增加了封锚混凝土的减分条文。
 
6．14 预应力筋的加工和张拉
    为简化评定，将预应力筋制作、张拉、孔道压浆合为一个分项工程。
6. 14. 1 基本要求
    为避免可能出现因实测项目过多而形成重要项目不合格而分项工程仍合格的现象，将某些项目如接头不超过25％、预应力筋的接头质量以及压浆的水泥浆强度等，列入基本要求。
6. 14．2 实测项目
    按钢绞线、粗钢筋，分先张法、后张法分别列出标准。
    张拉应力值规定为符合设计要求。张拉伸长率按施工规范定为±6％。因主要按张拉力控制，故应力规定分高，伸长率规定分低。
    表6．14．2－1束长＜20m时，允许偏差加“及5”，以与规范一致。
 
6. 15 墩、台安装
    本节参照《公路桥涵施工技术规范》制订，以适应用预制块件拼装墩、台身的实际需要。
 
6. 16 梁、板安装
6. 16. 1 基本要求
    强调支座垫板、梁板就位和两梁板之间填缝质量要求。
6. 16．2 实测项目
    梁、板项面高程会直接影响桥面铺装，严重的会为此而修改设计。因此，在规定分中给予适当高分，目的在于安装时引起足够的重视。
    板的倾斜度不存在什么问题，因此对板另规定分值（括弧内）。
6．16．3 强调梁板接缝底面的外观质量扣分。它属于桥梁工程外观质量通病之一，应引起施工人员的高度重视。
 
6．17 顶推施工梁
6．17．2 实测项目
    实测项目中的落梁反力控制，是为了防止反力过大而引起过大的主拉应力以致开裂。
 
6．18 悬臂施工架
6．18．1 基本要求
    强调了合拢段两侧悬臂高差必须在设计允许范围内，以及梁体不得出现受力裂缝。
6．18．2 实测项目
    参照《公路桥涵施工技术规范》，对悬臂浇注与悬臂拼装分别制定标准。这是因为悬臂拼装时，预制块件强度、尺寸等已在预制混凝土分项工程中得到评定，而不必在悬臂拼装中体现；而悬臂浇注则必须包括强度、尺寸等因素在内。
    修订中，将轴线偏位与顶面高程允许偏差均与跨径相关：轴线偏位在L≤100m时，仍保留为10mm，L＞100m时为 L／10000；顶面高程在L≤100m时为±20mm，L＞100m时为±L／5000，同时增加相邻节段高差为10mm的规定。
    检查项目中，列出一项同跨对称点高程差，这是为了控制同跨两侧误差不反向累计而导致合拢段两侧高程差过大，其允许偏差同顶面高程。
6．18．3 外观鉴定
    列出了线形不平顺、梁顶面不平整、折变、出现非受力裂缝及箱内垃圾减分的条文。
    梁体出现非受力裂缝，是指收缩缝。
    箱梁建筑垃圾清理，为减轻不必要自重及文明施工所必需。蜂窝麻面的减分值加重。
 
6．19 拱的安装
6．19．2 实测项目
    内容分主拱圈安装及腹拱安装两部分，前者是分段吊装，后者一般是整体吊装。
    表6．19．2－1中，将主拱圈轴线偏位与拱圈标高的允许偏差均与跨径相联系；L≤60m时轴线偏位仍保留为10mm，L＞6Om时为 L／6000；标高 L≤60m时为±20mm，L＞60m时为±L／3000，即轴线偏位与标高比过去均有所放宽，这符合跨径越大，偏差一般也较大的实际情况。对称点高差允许偏差也用此值。同跨各拱肋相对高差允许偏差放宽为20mm。同跨各拱肋间距的允许偏差改为±10mm。
表 6．19．2－1及6. 19．2－2中均取消跨径一行，因为这是由墩台决定的，拱的安装中无法控制或调整。规定分有所调整。
 
 6．20 悬臂拼装的桁架拱、桁架梁
是根据现有的经验，并参考拱的安装及梁的悬臂拼装的标准而制订。轴线偏位与弦杆高程的允许偏差也与跨径相联系，轴线偏位增加了L＞ 60m时，允许偏差为L／6000，高程与其他拱桥一致，即 L≤60m时为±20mm，L＞60m时为±L／3000。对称点相对高差与高程允许偏差同。
 
6．21 转体施工梁、拱
6. 21．2 实测项目
    轴线偏位的允许偏差与跨径相联系，改为L／6000。
      由于整体施工，而且可调，故标高要求比上两节严格，未与跨径联系。
6．22 劲性骨架混凝土拱
      根据已有十几座桥的经验制订。
6．22．1 基本要求
    施工**困难的要数混凝土浇筑。基本要求中规定了须严格按设计规定采取措施，以防止骨架的失稳，删除了混凝土浇筑由拱脚向拱顶进行及拱顶压重的提法，因为现已有更好的浇筑程序及防止骨架失稳的方法。基本要求也规定了要防止各层浇筑中挠度误差的累加，并规定加强观测控制挠度。
6．22. 2 实测项目
    分劲性骨架加工及安装和混凝土浇注两个实测项目表。
    劲性骨架安装的轴线偏位规定为L≤ 60m时为10mm，L ＞60m时为L／6000。浇筑混凝土时，则增加了L=200m时的界限，L=200m时为50mm；L＞200m时为L／4000，L=60～200m间时内插。
    由于劲性骨架较柔，故对称点高差及高程偏差改为不大于设计要求。
    浇筑混凝土供时，允许偏差全拱都规定为L／3000，对称点高差允许偏差也用此值。
6．22．3 外观鉴定
规定了骨架拱轴无折弯及露筋、蜂窝麻面减分值。
 
6．23 钢管混凝土拱
    由于钢管混凝土拱已在我国大跨径拱桥上使用，且有发展推广的趋势，故有必要制订评定标准。
6．23．1 基本要求
    应采取施工措施，保证管内混凝土饱满，管壁与混凝土的紧密结合。删除原来的宜用微膨胀或无收缩混凝土的条文。
6．23．2 实测项目
    分钢管拱肋制作与安装和混凝土浇注两个实测项目表。 
 钢管直径改为 D／500及5mm，接缝错台改为0.2壁厚，这是根据冶金部发布的行业标准《钢结构制作安装施工规范》制订的。
    钢管拱肋制作中，主要是焊接工作，把钢板焊成管段，再把管段焊接成拱段，因而在指标中突出了焊缝质量问题，但取消X射线检查。
   拱圈高程的允许偏差，钢管拱肋安装改为符合设计要求，混凝土浇注时，考虑又有可能产生偏差，定为L／3000，增加了对称点高差，也用此值。
轴线偏位的允许偏差，安装时与其他拱一样为L／6000，而混凝土浇注时，可予以放宽至L／4000。
 
6．24 中、下承式拱吊杆的安装
    本节标题，由原来“中、下承式拱吊杆的制作与安装”，改为“中、下承式拱吊杆的安装”。
6. 24．2 实测项目
吊杆的拉力测定与调整，是保证下承式拱系杆不出现开裂的重要环节，故列为实测项目。
    取消竖直度和制作长度两行。上下吊点位置改为吊点位置，允许偏差不分纵、横向都改为10mm。增加了吊点高程一项。
 
6. 25 钢筋混凝土索塔
6. 25. 1 基本要求
    增加横系梁施工中，不得因变形、温度或预应力而出现裂缝的条文。
6. 25. 2 实测项目
    斜拉桥索塔中锚固点高程允许误差参照《公路桥涵施工技术规范》规定为±10mm，索塔倾斜度允许偏差改为塔柱高H／3000，且不大于30mm或设计要求。塔顶高程改为系梁高程。 
    增加了悬索桥索塔的内容，参照斜拉桥索塔制订。
                6．26 悬臂施工斜拉桥的梁
    本节标题由原悬臂施工混凝土斜拉桥，改为悬臂施工斜拉桥，因增加了结合梁内容。
6．26．1 基本要求
    有关混凝土梁悬臂施工和钢梁的基本要求同6．18节和6. 33节，不重复列出。
6．26．2 实测项目
    混凝土斜拉桥分悬浇和悬拼，分别列出标准。其内容为悬臂施工及斜拉索张拉的综合，比悬臂施工梁增加了张拉力和梁的锚固点高程两项，标准参照《公路桥涵施工技术规范》制订，悬拼斜拉桥的混凝土梁预制，为独立的分项工程。
    增加了结合梁斜拉桥的实测项目。
轴线偏位与跨径相联系，混凝土斜拉桥L≤100m时仍保留为10mm，L＞100m时为 L／10000；结合梁斜拉桥 L≤200m时为10mm，L＞200m时为 L／20000。   
    梁锚固点高程与跨径相联系，混凝土斜拉桥L≤100m时仍保留为 20mm，L＞100m时为 L／5000；结合梁斜拉桥L≤200m时为20mm，L＞200m时为L／10000。
6．26．3 外观鉴定
有关混凝土梁悬臂施工和钢梁的外观减分，同6. 18节和6．33节，不重复列出。
 
6．27 悬索桥锚固系统安装
    是这次修订时新增加的一节。
    悬索桥中，主缆的拉力通过锚固系统分散传递到锚碇混凝土上。
    锚固系统有刚架锚固系统及预应力锚固系统两大类，前者在西陵长江大桥、虎门大桥与汕头海湾大桥中采用，国外为日本常用；后者在江阴长江公路大桥中采用，国外为欧洲各国常用。本节中分这两大类，分别列出其实测项目。
    在预应力锚固系统中，较多采用前锚式，故本节中仅列出前锚式预应力锚固系统的评定标准，参照江阴大桥的标准制订。
在刚架锚固系统中，有拉杆式及前锚梁式，表6. 27. 2－2列出的是拉杆式刚架锚固系统的评定标准。
 
6．28 悬索桥锚碇混凝土
是这次修订时新增加的一节，悬索桥锚碇混凝土也是一种大型混凝土构件，基本与6．13节相同，现单独列出。
 
6. 29 索鞍安装
    无论是全铸索鞍，或是铸焊索鞍，都是工厂制造，按规范验收，出合格证，才能出厂。本节不需列出制作标准，产品也不需在工地评定。
    主索鞍在安装时，一般留有预偏心，其值由设计确定，在安装箱梁过程中，主索鞍需按设计规定的阶段和数值，将其调整，**终得到正确位置。因此，在索鞍安装后一段时间内，是允许移动的，**终应锁定牢固。
    散索鞍安装要求更严格，也要按设计规定，给以预偏量，**终得到正确位置。
6．30 主缆架设与防护
6. 30. 1 基本要求
本节内容主要是架设索股、成缆、紧缆、缠丝与防护，作为一个分项工程，以简化评定。
    多数桥上都采用厂制索股，生产条件较好，质量有保证。出厂前根据规范已进行验收，不必再在工地进行评定，因此未列出制索标准。个别桥曾采用现场制索股，这不一定是方向，也应和厂制索股一样的标准验收合格后才能架设。欧洲较多采用的现场编缆法制索（AS），在我国还缺乏实践，这里没有列出评定标准，待有经验时再补。
6. 30．2 实测项目
    规定基准索股标高允许偏差中跨跨中为L／20000，边跨跨中为中跨跨中的2倍。
    5个实测项目中，将索股标高、索股力偏差及主缆防护三项作为重点。索股标高与索力偏差是互相关连的，标高误差大，索力也往往满足不了要求。
6．30．3 外观鉴定
对于索股的鼓丝、扭转等现象，要从严掌握减分。
 
6．31 加劲梁的安装
    是这次修订时新增加的一节。
    本节内容包括吊索的安装与防护、箱或桁架梁的安装，钢箱或桁架的工地连接与防护等内容，将其合为一个分项工程，以简化评定。
索夹、吊索锚具以及钢箱或钢桁架，均在工厂制造，故在本节中未列出制作标准。按规范验收合格后，在工地安装。
 
6．32 悬索桥支座安装
    鉴于悬索桥的支座除传递竖向力外，还传递横向风力，限制纵向位移，故有必要成为一个独立的分项工程。
    这一节是参照虎门大桥和江阴长江大桥的评定标准制订的。
 
6. 33 钢梁的安装和防护
    内容参照《公路桥涵施工技术规范》制订。
 
6．34 桥面铺装
6．34. 1 基本要求
    增加桥面铺装的要求应符合同级路面的条文。
6．34．2 实测项目
    表6．34．2中平整度一项，高速公路、一级公路平整度沥青混凝土面层时改为1.5，增加了IRI指数，并取消了3m直尺。沥青面层的横坡改为±0.3％，与路面一致。
    取消宽度一项，因桥梁总体中已有。取消纵断高程一项，因已控制梁标高及桥面厚度。增加构造深度一项。
复合桥面时，必须对混凝土桥面及沥青桥面都作评定才能保证桥面平整度。此时混凝土桥面不必作抗滑构造。现相当一些工地对混凝土面层浇筑粗糙，厚度不均，藉口可用沥青面层调整，实际沥青面层厚薄不均，很难保证平整度。
 
6．35 钢桥面板上沥青混凝土铺装
    我国过去修建过一些小悬索桥，沥青混凝土面层往往因与钢桥面结合不好而损坏。关键在于选择性能好的防水胶、粘结层和沥青混凝土面层，按规定的工艺精心施工，才能保证质量。
    钢桥面板上沥青混凝土面层因不能取样，必须按规定的吨位与遍数碾压。
    平整度检测时高速公路、一级公路必须用平整度仪，标准差为1.5mm，或用IRI指数，不得放宽质量标准。其他公路可用平整度仪或3m直尺。
 
6. 36 伸缩缝安装
    伸缩缝的安装，要避免和桥面纵坡相差太大情况的出现。否则车辆驶过伸缩缝，就要发生跳动，既不舒适，又易松动，将影响伸缩缝的使用年限。故在实测项目中，除规定与桥面高差外，还规定与桥面纵坡差，小型伸缩缝测纵向两端锚固混凝土标高差，大型伸缩缝测缝纵向两侧标高差。
 
6. 37 人行道铺设
    参照《公路桥涵施工技术规范》的内容制订。
 
6. 38 栏杆、护栏
6. 38．2 实测项目
    把实测项目分为栏杆及护栏，分别列出标准。由于桥上护栏多采用墙式现浇，故按现浇列出检查项目。