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新铁高速上的鏖战—中铁十三局一公司新铁高速公路路基第二标段施工侧记
  • 发布日期：2023-04-06 14:03:12
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  • 来源：灌浆料网

湖北SG胜游科技有限公司生产的CHIDGE系列灌浆料和压浆剂是**目前**全面符合新桥规的产品，其产品通过交通部、铁道部联合检测认证，并通过ISO9001质量管理体系认证。

           2009年9月底，新（民）铁（岭）高速公路第二标段上场，项目经理姜军、书记陈志亚意识到这是一块难啃的硬骨头。“开弓没有回头箭”，面对一系列先天不利，他们带领项目团队，展开了一场博弈，一场鏖战。

 

 

中铁十三局一公司大连分公司承建的新铁第二标段全长21.2公里，总投资1.87亿元。标段内构造物多达65个，包含大中小桥、涵洞、通道桥等，路基填方240多万立方米。线路经过辽宁新民、法库两县，跨三个乡镇十三个村子。

 

 

顶风冒雪战尤酣

 

 

也许是漫天飞雪弥漫了视野，那一望无际的冬景定格在记忆的深处。冬季施工留给新铁项目人员**深的记忆。

 

 

项目线路长，征地拆迁艰难，填方量大尚无土源。上场后，项目部主动出击，派专人负责，及时与当地政府沟通配合，很快解决了征地难题，保障施工队伍快速进场。然而，仅一个多月时间，便进入了冬季。

 

 

在东北，寒冷又漫长的冬季，是**不宜施工的，往往需要冬休。新铁项目工期内要经历两个冬季，施工组织方案里没有冬季施工计划，但工期紧任务重，如果不利用这两个冬季10个月的时间，那将是多大的损失啊。项目部领导班子决定抢抓冬季施工，与时间进行一场博弈。科学合理地将桩基础和架梁施工安排在两个年度的冬季进行。

 

 

09年的冬天格外寒冷，项目部全体顶风冒雪，仿佛在与时间赛跑。项目部制定了详细的施工计划，开展冬季施工劳动竞赛活动，领导靠前指挥，技术人员跟班作业，严格检查、监督、指导。组织了三个施工队伍抢修施工便道、清表以及备料，两个施工队伍抢抓构造物的桩基础施工。零下20多度的天气下，空气仿佛都凝固了，发动机时常打不着火。项目部采取一系列冬季施工措施，将两个搅拌站穿上了“防寒服”，全封闭保温，并在拌合楼下面制作了一个10多立方的大水箱，进行加热，混凝土罐车外覆盖保温被，以便保证混凝土出罐时温度在15度左右，达到施工标准。

 

 

线路内**大的立交桥——西蛇山子公公分离式立交桥，共有28根桩，直径1.8米，深40米，所处地质岩石坚硬。为了抢出该桥的桩基础，以便在春季复工时能直接进行墩柱施工，项目部一直干到农历09年的腊月末，在人们迎新年的鞭炮声中完成了计划任务，为春季全面开展施工打下良好基础。

 

 

2010年，业主在10月底就下达停工令，项目部决定继续进行受气温影响不大的架梁施工。

 

 

俗话说“不打无准备之仗”，项目部还把冬季作为准备“粮草”的备战期。在架梁施工的同时，项目部还千方百计地备料，以便开春后能立即进行填方施工。经努力，2010年冬天共储备了70万方砂石料。出乎意料，开春后，一方料竟涨价5元。就是这70万方土石，不仅仅使项目部在施工上抢占了先机，而且降低了成本储备了效益。

 

 

坚持不懈战洪水

 

 

巧妇难为无米之炊。新铁高速公路路基施工**大的困扰就是没有土源，几个标段都束手无策。项目部只能一边等待附近荒山办理开采手续，一边干构造物。2010年7月9日，荒山可以开采了！笼罩在整个线路的愁绪终于散开。然而，天有不测风云。项目部卯足了劲，正准备大干时，一场百年不遇的洪水不期而至。

 

 

7月19日，一场暴雨突然从天而降，防不胜防。这雨一下就是连续三天，三天共降雨500毫米，相当于当地一年的降雨量——辽宁北部遭受了百年不遇的洪水，受灾**严重的就是标段内的新民县。因标段线路在辽河北侧，辽河水漫过堤坝，毫不留情地吞噬着周遭的一切。便道全部冲毁被淹，还没来得及抢出来的小型机具被泡在水里，基坑里全灌上了淤泥。

 

 

雨量稍小些，项目部就积极采取自救，购买和租用20多台水泵进行抽水，清理便道。

 

 

可是，天刚放晴，雨就又下起来。雨一直在下，似乎没有停下来的迹象。8月23日，又下了第二次暴雨，再一次侵袭了线路。

 

 

望着外面不停的雨帘，想着那些干到一半却无法施工的工程，项目部每一个人都心急如焚。施工就在见缝插针中进行着。有的施工队伍干不下去，竟跑走了。

 

 

暴雨可以冲毁道路，却冲不跨项目人员百折不挠的坚强意志；暴雨可以吓跑了队伍，却坚定了项目部战胜困难的决心。就在这暴雨中，完成了全部544片预制梁施工任务！就在这暴雨中，百日大干劳动竞赛方案出炉了!

 

 

9月份，雨，终于停了。秋日的阳光晴朗了人们的心情，驱散了笼罩心头多日的阴霾。施工现场立即掀起大干热潮。由于线路长构造物多，项目部技术人员分段负责，共组织26个施工队伍，昼夜施工，实行奖罚激励机制。并把路基填方施工作为重中之重，两个路基填方施工队伍，每个队伍上场40台设备，各自开展了两个施工作业面，运输车辆、碾压设备齐上阵，24小时不停歇，尽管运距在10公里左右，但每台车每天都能跑上10多趟。施工现场运输车辆川流不息，机械轰鸣，好一派大干景象。经过