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　　核心提示：成都地处西部内陆，不沿海也不沿边，建设开放型区域中心和国际化城市，面临着地理区位上的劣势，这促使成都奋力塑造交通区位上的优势来弥补。近几年来，成都已在建设全国第四大航空枢纽、全国第五大铁路枢纽、西部高速公路枢纽上大踏步前进，贯通南北、连接东西、通江达海的对外综合运输大通道正在打通，一个全新的西部综合交通枢纽主枢纽正在形成。成绵乐铁路建设仅仅是成都交通建设的一个缩影，未来四年成都将以建设国际区域性航空枢纽、铁路枢纽和公路枢纽为重点，形成以成都为中心、辐射中西部、连接国内外的综合交通运输体系，初步建成西部综合交通枢纽成都主枢纽。

　　第四航空枢纽

　　成都越“飞”越高

　　经过几年快速发展，双流机场现有国内通航城市84个，国际通航城市42个，是中西部地区同时拥有直飞欧洲客货运航线的城市。2011年旅客和货邮吞吐量分别达2907万人次和47.8万吨(其**际货邮吞吐量近4万吨，较2010年增长117%)，均居中西部城市之首，排名分别进入全国城市前四。

　　“成都要建设成为国家级的航空枢纽，航线网络必须在现在的基础上进一步加密。”成都市物流办主任陈仲维表示。在国际航线方面，目前成都已开通了24条国际直飞定班客货运航线。到2015年，成都的国际直飞定班航线至少要达到36条。今年内首先开通的是成都与美国的直飞航线。国内航线方面，成都将重点加强与北京、上海和广州三大枢纽城市的联系，成都逐渐将和这三座城市之间开通空中快线，实现一小时内就有一个航班。到2015年，成都的国内通航城市将达到120个。

　　第五铁路枢纽

　　成都越“连”越广

　　2008年以来，成都铁路建设迎来了难得的历史机遇。成都对外国家干线铁路由4条增加至11条，除已通车运营的成渝、成昆、宝成、达成4条铁路外，成渝客专、成都经绵阳至西安客专、成都经乐山至贵阳客专、成兰铁路、成雅铁路、川青铁路、成都经西宁至张掖2条铁路都纳入规划。

　　目前，成都投资658亿元，全力推进成都至都江堰铁路彭州支线、成绵乐铁路客运专线等13个铁路项目建设，力争在3～5年内所有铁路项目建成投运，形成成都至周边省会城市贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时快铁交通圈，至京津冀、珠三角、长三角8小时快铁交通圈。

　　西部高速公路枢纽

　　成都越“跑”越快

　　近几年来，成都规划启动了邛名、成德绵、成自泸、成安渝、成德南、成都第二绕城高速等高速公路项目。目前，邛名高速公路已建成通车，今年9月前建成成自泸和成德绵高速公路，力争今年底前建成成德南和成安渝高速公路，2013年建成第二绕城高速公路。此外，成都还在积极谋划启动成都经济区环线高速公路。

　　2013年，全市高速公路里程达到776公里，形成成都至重庆2小时公路交通圈，至昆明、贵阳、西安8小时公路交通圈，全面形成辐射全省、畅接西部、通达全国的高速公路网络。（记者 赵素冰）

　　●数据说话

　　成都是《国家高速公路网规划》确定的39个重要节点城市之一，连接了4条国家高速公路。成都是四川省高速公路的核心，规划有12条放射线，连通16条引入线和23条出川高速公路通道。现在，成都已建成“一环+八射”共437公里高速公路。未来，从成都直接放射出去的高速公路将达到12条，并形成“三环十二射”高速路网。

　　目前，成都已规划了“二环十射”铁路网，力争用3到5年时间形成一批对外铁路大通道，构建起成都至兰州、昆明、西安、武汉等地4小时快铁交通圈，至京津冀、珠三角、长三角8小时快铁交通圈，基本建成承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚南亚的西部铁路交通枢纽。

　　除了陆路交通，航空方面去年已新增了成都至东京、阿布扎比国际直飞客航和成都至芝加哥等7条国际直飞货航，双流国际机场旅客吞吐量突破3000万人次，继北京、上海、广州之后列全国第四。待今年成都双流国际机场T2航站楼建成投用后，两座航站楼的面积将达到42.8万平方米，可满足年旅客吞吐量5000万人次的需求，成为中西部**、全国第四大机场。

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