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　　自1999年云南提出大通道建设以来，云南省委省政府带领全省各族人民，修路架桥，群众的出行条件发生了天翻地覆的巨变。而在国家实施的桥头堡建设战略中，云南交通人更是勇于担当，全力推进交通建设，成为桥头堡建设的先行官，这是记者在10月27日云南省委省政府召开的《构筑国际大通道，引领沿边大开放》新闻发布会上的感受。

云南交通再转身

　　自古以来，云南就是我国从陆上与东南亚、南亚国家交往的桥梁和纽带，从秦汉时期的古代南方丝绸之路到二战时的滇缅公路、驼峰航线、史迪威公路，云南一直处于交通的前沿。新**成立后，由于种种历史原因，云南对外开放通道几乎陷于封闭状态，从前沿退居到了末梢。
　　然而，云南经济的发展却“逼迫”云南交通必须从末梢调头转身成交通前沿。从1980年至1990年，云南的边境贸易，尤其是中缅边境小额贸易逐步恢复，至1990年初步形成了地方政府间贸易、边境贸易、边民互市等多层次、多形式、多渠道的边境贸易发展格局。1990年至1999年，国务院批准昆明市实行沿海开放城市的政策，批准畹町、瑞丽、河口为边境开放城市并设立国家级边境经济合作区，再不发展交通，交通将成为制约云南发展的瓶颈。1999年，云南省委省政府明确提出把云南建成**连接东南亚、南亚大通道，逐步确定了对外开放的总体格局。2000年以来，云南积极推进与周边国家“通路、通电、通商、通关”进程，积极参与对外经济合作，云南由改革开放的末端成为**面向东南亚、南亚开放的重要前沿阵地。云南交通必须大转身，从末梢变成前沿。

初具大通道雏形

　　新闻发布会说，通过10年的努力，云南建设**连接东南亚、南亚大通道初具雏形。
　　到2010年底，云南省综合交通运输网络总量初具规模，“出省出境”骨架综合交通网初步形成，“七出省四出境”公路通道基本实现高等级化，公路通车里程20.9万公里，其中高速公路达2630公里，居西部前列。目前，通往越南、老挝、缅甸和经老挝到泰国高等级公路已建成，通往边境地区的陆上通道已基本形成。云南省交通运输厅副厅长杨延用自身的亲身感受说：10年前，从云南的省会城市昆明到边境城市或者出省一般都要2至3天，现在一天就可到达。云南交通不仅“大动脉”通了，“毛细血管”也通了，农村公路建设成为亮点，乡镇公路路面硬化和建制村通公路比重分别达90%和98%，目前**还没有通硬化路的独龙江公路正在紧张施工中，预计将于明年12月完工通车，到时，云南全省乡镇都通将硬化公路。
　　公路建设给云南的交通注入了活力，目前，云南农村客运班线达3441条，客车2.7万辆，日发班车4.9万班，如果说公路是血管，各种车辆就是血液，促进了客货的快速流动。在客运发展中，云南推行丘北模式，实行“路站运管安”一体化，有的地区针对农村客运特点开通了赶集车，客车开进了村村寨寨，农民群众出行便利了。“现在SG胜游·[中国大陆]官方网站克木人村的懒人少了，家家都想生活得更好一些。”坐在自家干栏式建筑的小卖部前，少数民族克木人村寨云南省勐腊县勐伴镇卡咪村村民依叫说。而在过去，大部分村民只想填饱肚子就行。这一切变化，源于卡咪村通往外界的公路比原来好走多了，从镇政府到卡咪村有12.8公里，原来是颠簸土路，现在已经改造成弹石路，车程从过去的40多分钟缩短到现在的20多分钟。
　　云南河流众多，在大通道建设中，云南加快航道建设，澜沧江—湄公河跨国航运已全面建成澜沧江五级航道体系，通航时间由过去的半年提升到基本可实现全年通航，内河通航里程达3109公里，其中四级航通365公里，五级航道179公里，水富港建成云南首个千吨级泊位，成为万里长江**港。航运在运输格局中的地位不断上升。
　　交通在桥头堡建设中，既是桥头堡建设的一部分，又是桥头堡建设的基础，交通只有先行，桥头堡建设才可能大刀阔斧。在“十二五”期间，云南提出要推进公路水路交通运输“六化”即骨架路网高速化、国省干线高等化、农村公路通畅化、水运发展现代化、交通服务均等化、系统管理一体化。到“十二五”期末，基本建成州市通高速路，县县通二级路，县乡通沥青路，乡村通硬化路的四通目标，力争完成公路建设投资2000亿元，重点实施大通道高速公路中的断头路以及连接省际、州市的高速公路项目建设。力争新开工3000公里二级公路建设；力争全省公路里程达22.3万公里，其中高等级公路1.6万公里，全省县县通高等级公路，基本建设有效覆盖全省的高等级干线公路网。力争农村公路总里程达18.6万公里，全省内河航道里程达4000公里。初步形成“连通内外、覆盖城乡、功能配套、服务高效、运转顺畅、安全环保”的综合运输体系，满足云南经济社会发展和实施桥头堡建设的需要。