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 从上世纪80年代中期至90年代中期，我国兴建了大批预应力混凝土结构桥梁。然而，预应力管道灌浆不够密实，给预应力桥梁的质量和耐久性埋下了重大隐患。据了解，由于预应力灌浆材料质量低于施工要求，灌浆施工过程控制不严，灌浆不密实问题被交通运输部列为公路桥梁建设中30项通病之一。在国内曾对一座大型桥梁随机抽检的35根预应力管道检查中发现，管道内无浆高达72%，不饱满灌浆占11%，开孔流水达40%。这基本代表了我国管道灌浆的质量现状——管道灌浆质量普遍很差，灌浆不实。

     近几年，国内外桥梁垮塌事件时有出现。据统计，国内桥龄在10至15年以上预应力混凝土桥梁，有80%存在预应力损失情况，必须花费大量人力、物力、财力进行修复，甚至一些因预应力钢筋锈蚀严重导致预应力损失的桥梁已成为危桥，必须拆除重建。通过对破坏的预应力梁的管道部位进行破损测试得知，大多数预应力梁的管道内存在孔隙甚至空洞，管道灌浆不密实引起预应力钢筋锈蚀现象严重。

掣肘预应力管道灌浆不密实的原因何在？中交一公局桥梁公司技术负责人田克平介绍，灌浆材料、灌浆工艺及灌浆设备的落后决定了预应力管道灌浆不可能密实、不可能饱满。

    低水胶比、高流动度，是灌浆材料能密实灌浆的首要条件。然而，对传统材料而言，低水胶比和高流动度却一直互相矛盾，两者不可兼得。水胶比低，灌浆材料流动度则会降低，灌浆时泵送能力差，管道灌浆总会“半途而废”，尤其对特大跨径桥梁而言，密实灌浆更不可能实现。流动度如何提高？传统灌浆材料大多只能以“牺牲”低水胶比为代价提高流动度，多加了水的灌浆材料，流动度虽有提高，但结果是导致灌浆后管内泌水。泌水占用管道体积，导致管道内留有孔隙，预应力钢筋腐蚀加快。

    灌浆材料不规范的现场配制，是导致灌浆不密实的另一“祸首”。田克平说：“目前国内预应力管道灌浆材料大都采用现场配制方式，水、水泥及其他添加剂的比例是多少，没有统一说法，配制材料时人为影响因素大，随意配比必然影响材料质量。”

有没有一种灌浆材料，能身兼低水胶比、高流动度等多重特性？灌浆材料能否实现工厂化精准配制，并将灌浆工序简单划一，为桥梁浇筑“钢筋铁骨”？湖北SG胜游高性能管道灌浆材料用事实给出了强有力的肯定回答。

   0.27水胶比实现零泌水

    推广会上，湖北SG胜游高性能管道灌浆材料0.27的水胶比和11秒44的流动度，成为与会人员关注的焦点——对内行人而言，每个人都理解0.27水胶比与11秒44流动度背后的进步与突破。低水胶比，高流动度，是保证预应力管道灌浆密实，不泌水的首要条件。这个标准，远远领先于国内标准和欧洲标准，填补国内市场空白。

    SG胜游·[中国大陆]官方网站 负责人介绍，湖北SG胜游从降低灌浆材料水胶比入手，通过科技创新，采用特殊超细矿物改性组分和大分子聚合物，提高灌浆材料流动度，降低水胶比。试验数据显示，当灌浆材料水胶比为0.27时，灌浆材料浆体的出机流动度可以达到11秒，具有良好的流动性和泵送性。该技术指标还确保了浆料零泌水，有效地解决了预应力管道内由于泌水导致孔洞和不密实的难题。在湖北荆岳长江公路大桥工程中，该材料对320米U形的预应力管道灌浆圆满成功。

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